从上市以来，零跑C10的销量基本上是呈稳步上升趋势，其3月份销量4744辆、4月份销量5368辆、5月份销量5411辆、6月份销量5470辆、7月份7386辆。也是零跑C10的销量带动了零跑汽车销量的增长，8月份品牌月销30305台，从销量上来看，如今零跑汽车整体的销量也比较稳定。而零跑C10的指导售价区间为12.88-16.88万元，基本上售价是在15万元左右，同时提供增程版和纯电版，以这个价格来看，对于一款新能源中型SUV来说确实是不算贵了。

从设计上来看，零跑C10基本上延续了零跑家族式的设计及风格，采用新能源动力以后，零跑C10也采用封闭式的前脸设计，同时采用贯穿式LED灯带，整个外观都比较简洁，车身侧面还有隐藏式的门把手。车尾部分，零跑C10除了有贯穿式尾灯以外，也在尾灯下方加入了零跑的英文标识，整体看上去也是比较有辨识度的。

零跑C10的内饰同样也采用大量皮质包裹，车内也是简洁化的车内布局和设计，整体的质感还是不错的。零跑C10还搭载14.6英寸中控屏和10.25英寸全液晶仪表盘，其中舒享版采用高通骁龙8155芯片，智享版和智驾版均采用高通骁龙8295芯片，对于一款15万级新能源SUV来说，这样的硬件水平确实比较给力，这也让零跑C10的车机流畅性得到较大提升，同时也支持60秒的连续对话，语音交互功能也比较好用。

另一方面，零跑C10基于四叶草集成式架构打造，其智驾版配备一颗128线激光雷达、一个Orin-X芯片、2个前视双目摄像头等在内的智能感知硬件，全系标配L2级别的辅助驾驶功能，同时智驾版还支持高速路段导航辅助驾驶，也支持自动变道辅助和匝道自动驶出（入），在15万级的价位中智驾表现还是比较出色的。

作为一款中型SUV，零跑C10的长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距为2825mm，以零跑C10的整体表现来看，其尺寸放在这一级别中属于中规中矩的存在，不过零跑C10的空间利用率比较高。零跑C10的前排靠背支持180°放平，后排靠背则支持27°/32°两档调节以及40:60的比例放倒，这样一来就可以将后备厢的容积扩展至835L。至于乘坐空间的话，零跑C10毕竟是一款中型SUV，前后排整体的乘坐空间还是比较充裕的，况且零跑C10座椅面料环保级比较高，后排还有宝宝餐桌的设计，在这方面比较贴心。

动力部分，零跑C10提供增程版和纯电版，其中增程版采用1.5L四缸增程器，同时还有一台最大功率为170kW的电机，该车主要依靠电机进行驱动，官方百公里加速时间为7.68秒。从驾驶感来讲，零跑C10增程版整体的动力响应比较轻快，即便是在初段也有不错的爆发力，而到了后段该车也有不错的动力储备，即便是在高速行驶时，整体的动力也不用担心不够用。如果觉得动力一般，可以开启运动模式，这个时候动力来得会更加激进一些，不过即便是在运动模式下，该车的整体平顺性也比较高，这也是这类新能源车型的优势。

另外在续航方面，零跑C10增程版的电池容量为28.4kWh，增程版全系支持最大35kW的快充，也支持最大3.3kW的对外放电，在CLTC工况下的纯电续航里程为210公里，综合续航里程为1190公里。以零跑C10增程版的续航表现来看，放在这个价位中的表现还是不错的，基本上使用纯电即可满足绝大多数城市通勤需求，如果有长途出行的需求，也可油可电，没有太高的里程焦虑。

湛蓝点评：

在15万元左右的价位中，零跑C10确实是一款不错的车型，该车在智能化、空间方面的表现都可以打高分，同时提供增程版和纯电版，加上价格相对也不算高，如果想考虑一款这一价位的新能源SUV，那么零跑C10综合产品力还是比较强的，可以到店体验一下再作考虑。