如果说Hyper SSR只是埃安昊铂品牌发布时的高调发声，那么Hyper GT的出现，才是昊铂品牌的正式入场，正式开启埃安的高端化进程。

2022年，对于新能源汽车行业，是喜笑颜开的一年。对于埃安也是如此，2022年，埃安累计销量达27.1万辆，全年同比增长126%，远远跑赢大盘。

然而，2023年才是埃安的关键一年。虽然2022年销量大涨，但埃安的车型定位多于中低端，B端客户占比偏大。埃安必须转型中高端，终端客户必须向C端转移，这是埃安在2023年的首要任务所在。于是，昊铂Hyper品牌出现了。

有业内专业人士分析指出，埃安成功与否，关键在于昊铂品牌，一言以蔽之，就是中高端化对于埃安来说非常非常重要，这关系到埃安的投资人、资本市场对其的信心，也关系到埃安的未来。

为此，埃安做了各种充分的准备，弹匣电池、混改、进入资本市场、各种跨界出圈的创新营销、AEP 3.0纯电平台、星灵电子电气架构……也耗费了大量的物力、人力和财力，甚至在2022年9月昊铂品牌发布时，百万级超跑Hyper SSR的亮相，令业界为之震动，确实引发了各界的强烈关注，新闻效应明显。

但一切的一切，都是为了昊铂品牌车型的顺利量产和成功入市。

于是，昊铂GT正式登场了。与以往埃安活动调性一样，昊铂GT的亮相同样非常高调，埃安高层的爆炸性语言一串接着一串——对标特斯拉Model 3，“直到Hyper GT到来，中美智能车大战的剧本进入了另一个章节”；关于昊铂GT的跑车外型，“高级审美被欧美设计把持近百年后，终于在今天脱欧入亚”；风阻0.19Cd，“掀开了纯电美学带来的科技豪华新篇章”；关于昊铂GT的高端化入场，“标志高端豪华纯电格局迎来剧变，以欧美为主流的豪华后驱时代已终结”，“前车已落下帷幕，Hyper GT正开启新序章”，“我比ta贵，但你会选我”，“要么Hyper GT，要么别玩GT”……

怎么样，是不是被这些爆炸性语言所震撼了？那么，就看看昊铂GT有哪些真本事吧。

首先，昊铂GT是一款轿跑，其外型设计确实吸睛，百万级超跑才有的旋翼门、全球唯一一体式仿生格栅设计，三段式弧面设计的电动尾翼组成的七翼让人眼前一亮；0.19Cd的风阻系数，实现了历史性突破。

其次，性能上，零百加速4秒级，百公里制动距离小于35米，转弯半径＜5.3米，让信号传递时间从100毫秒降低到了7-8毫秒的VDC2.0技术等，都这台车实现极致的驾控乐趣，触发看官对该车试驾的欲望。

智能驾驶辅助方面，昊铂GT首创应用了风云三号红外遥感技术+3颗第二代可变焦激光雷达，可准确预判路况及障碍物，以及雨雾沙尘天气、黑夜穿行等极端场景。

还有配置、娱乐等方面的诸多亮点，这里就不一一赘述了，待实车正式上市后再深入探寻。

这里也稍微泼点冷水，给埃安的高层降降温，冷静思考一下。

首先，昊铂将首款量产车定为昊铂GT是否合适，毕竟轿跑是个小众市场，虽然能够提高昊铂品牌的档次和调性，但终端销量要做好不太高的心理准备。多句嘴，小编以为，首款量产车选定为昊铂GT，应与SSR相呼应有关，但SSR毕竟还是概念车的阶段，其能否如埃安在2022年9月承诺的要量产，小编表示怀疑；

其次，与第一点有着密切关系，如果终端销量不高，那么这么早就设立独立渠道是否合适。一方面，新加入的经销商可能要经历一段投入高于收益的过程，可能影响到经营的积极性；另一方面也要平衡原有埃安经销商的关系，毕竟很明显，埃安今后将重点打造昊铂品牌，原有的埃安经销商怎么办，如何保证他们的权益和积极性。

第三，自然是定价，坊间传闻是30万左右，30万内，还是30万以上？千万不要出现小鹏G9那种定价尴尬事件。毕竟今年是新能源补贴取消第一年，消费者可能会降低对新能源汽车的热度，如何科学定价是对于昊铂团队的一次考验。