中级车细分市场中，销量高的车型层出不穷，背后自然离不开实力加持，如果没有真材实料的产品力，显然迟早会被市场淘汰。而细看国内中级车销量榜，不难发现德系和日系几乎瓜分了合资领域的高地。日系里的雅阁、凯美瑞这类传统劲旅从未跌出过前十的行列，而亚洲龙与天籁也表现亮眼，稳占头部位置。反观德系阵营，则由迈腾和帕萨特扛起大旗，尤其是后者，高峰期月销达31208辆。丰田挺不住了！降到13万多，车长超4米9，油耗4L，还看国产电车？该车便是丰田凯美瑞。
凯美瑞的表现一直都不错，以前该车定价较高，就算是2.0L版本落地也要20万多。可现在情况完全不同，凯美瑞起步价已跌到13万多，虽然指导价定在17.18至25.98万，但终端3万多的降幅还是比较厚道的。而在销量方面，凯美瑞的表现也是可圈可点，月销基本稳定在一万辆以上，近三个月分别卖出17178辆、15696辆和10290辆。
首先，如今的凯美瑞，在外观设计上已经朝年轻化靠拢。车头用了半封闭格栅，跟新能源车型有点相似，看起来比较时尚个性，大灯设计尤为抢眼，几乎和引擎盖合成一体，带来环绕式效果，在凯美瑞这车上算是打破常规的设计。因此，车头的这套设计语言对年轻人来说往往更容易被吸引住，但年纪大些的车主似乎还是更喜欢以前那种稳重内敛的风格。
车身侧面腰线的使用把运动风格延续了下来，犀利的腰线从车头一路延伸到尾部，窗框周边银色饰条的点缀增添了些许精致感。车尾细节带着家族特征，两侧尾灯模样照应了前大灯设计，中间有英文字母标识且丰田LOGO位于正上方。考虑到凯美瑞家用的定位，过于花哨显然不合适，所以整体造型还是走稳健务实的风格，不高调也不太低调。而作为中级车，凯美瑞的车长为4915mm，轴距2825mm，比较常规。
而同级对比的话，迈腾的轴距是2871mm，君越为2905mm，相较之下凯美瑞的轴距略短，若能加长到2850mm，其后排空间势必会更加宽敞些。而在隔音效果上，这代凯美瑞除了最低配都在前后排装配了多层隔音玻璃，静谧性提升明显。不过一旦车速提升到80千米每小时以上，车内隔音效果不如君越那般优秀，不过中低速行驶时安静程度还是能够让人基本满意的。
说起内饰，这一代的凯美瑞设计理念确实抓准了当下年轻人的喜好，毕竟不少车主反映老款内饰尤其是中控区域总给人一种别扭的感觉。而新款车型调整过后虽然称不上惊艳，但也算顺眼多了。一块悬浮式12.3英寸中控屏是视觉中心，入门版则配备10.25英寸的屏幕，高配搭载了12.3英寸全液晶仪表，最低配仅为7英寸。
当然，车机内置高通骁龙8155芯片，操作流畅，系统界面井然有序，语音交互简易上手，在智能化方面，凯美瑞于同级合资车型中表现尚佳。值得一提的是，高配车型配备了10扬声器的丹拿音响，并支持K歌功能。而且全系标配丰田TSS智行安全系统外加L2级驾驶辅助，为车辆安全性能做了充足的保障。
至于动力层面，凯美瑞的表现基本没有突出的亮点。目前主销的当属2.0L的双擎版本，而且2025款车型目前也只推出了这套动力总成。这台2.0L自吸发动机最大可爆发152匹马力，峰值扭矩为188牛米，加上电动机能实现约145kW的综合输出功率，动力介于传统燃油车的1.5T和2.0T之间，与大众低功率版2.0T相差不多。破百时间为8.88秒，百公里油耗只有4升左右，非常经济。
此外，凯美瑞的底盘用的是前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，舒适性和运动感兼顾得不错，在市区道路经过减速带或坑洼时游刃有余，高速跑到120km/h车身依旧比较稳，转弯变道也不显费力，整体驾驶感受尚可。那么对于丰田凯美瑞，你们怎么看？
