比亚迪在新能源汽车领域的崛起可谓非常迅猛，2024年累计销量超过了400万辆，单月销量更是持续稳定于50万辆以上。旗下车型覆盖了10至15万价格，且性价比颇具竞争力，数款产品轻松达成月销破万的表现。不过，这一价位区间的纯电车型仍然面临续航焦虑的短板，并不能完全契合每位用户的需求。相较之下，插混或增程车倒是实用得多，毕竟电耗尽时依然可以依靠燃油行驶。但作为比亚迪的高端品牌，腾势的表现其实算不上很好，就比如，比亚迪被低估的豪华SUV！魔毯空悬+云辇A，轴距近3米，懂的人不多，该车便是腾势N7。
腾势N7定位中型SUV，指导价23.98万至32.98万，价格相对适中，但市场表现却略显疲软。近一年累计销量只有9896辆，近三个月的销量分别是368辆、109辆和289辆，非常一般。当然，销量不佳的背后影响因素显然较为复杂多样，价格稍显高昂是一方面，终端若有两三万降幅，销量势必能提升。此外，该车全系都是纯电版，没有插混车型，在一定程度上抑制了销量的上涨，这和问界M5的处境相近。
再看外观，腾势N7车头采用全新的设计，颜值较老款显著提高，但无奈20-30万价位竞争白热化，仅仅从“丑”提升至“不丑”，年轻消费者可能不会被吸引。新能源车的设计走向应是简约大气，不需要复杂华丽的语言，像特斯拉Model Y外观内饰虽无特色，但凭借精准迎合大众审美的风格收获良好销量表现。此外，腾势N7在这个级别里的尺寸算主流水平，车长4860mm，车宽1935mm，轴距达2940mm，车高1620mm。
因此，内部空间方面基本让人满意，1米75的人坐进前排，头部能空出一拳，后排更加宽敞，头部超过一拳，腿部可达三拳两指宽，翘个二郎腿绰绰有余。毕竟车宽接近2米的优势摆在那，哪怕是三个高出1米75的壮汉挤在后座也很轻松。
来到车内，腾势N7的内饰设计别具一格。中控Y字型布局稍显繁琐，像方向盘、挡杆还有环绕中控屏的小屏幕其实无需那么多。中间位置悬浮着一块17.3英寸大屏，分辨率为2.5K，副驾配了块10.25英寸娱乐屏，加上同样规格的全液晶仪表，车内科技感瞬间拉满。此外，腾势N7的用料比较讲究，中控表面处理、门板及操纵台附近大面积使用皮革材质，显得十分高级耐看，而且配置也比较厚道，符合国产高端车的定位。
至于动力，全系都是纯电车型，提供后置单电机和双电机四驱可选。其中，单电机版分成两档动力，电动机马力分别为231匹与313匹，扭矩分别为380牛米以及360牛米，相应零百加速时间达到7.5秒和6.8秒。至于双电机四驱车型，总马力飙到530匹，总扭矩高达670牛米，零百成绩更是只需3.9秒，性能表现毋庸置疑。
续航方面，入门车型搭载比亚迪自家容量71.8kWh的磷酸铁锂刀片电池，其他车型统一采用91.3kWh电池。不过，入门车型是基于准500V快充方案，而其他车型使用800V高压快充平台。最低配车型提供550km的纯电续航，中配纯电续航升级为702km，而顶配双电机车型则是630km，整体适应不同用户的需求。底盘方面，腾势N7用的是前双叉臂加后多连杆独立悬架，四驱版还配备了魔毯智能空气悬架，其他版本也有悬架软硬调节功能，并且该车支持双枪超充和直流快充，同时还搭载了云辇A，整体配备十分丰富。那么对于腾势N7，你们怎么看？
用户13xxx48
泰迪：不买比亚迪的都不懂车！