亲，阅读本文前，请您动动发财的手指点点关注！这样您就可以继续免费收到文章了，每天都有分享，完全是免费订阅，请放心关注！小编码字不易，喜欢的话关注分享一下哦！
文/李鹏森
现在我们在许多方面的发展都需要更多的能力提高，毕竟我们起步比较晚，如果想与其他国家相抗衡的话，还需要增加一些技术，但同时也因为起步较晚，所以在技术方面的一些提升也是很难达到的。
我们在前期的发展过程中，并没有各个方面的这个好的提升，但是现在提升的力量越来越大，在发展上也有了一些比较好的效果。我国在某些关键技术上已经花了几十年的时间，现在也终于有所成长。
作为当今工业皇冠上的一颗明珠，航空发动机是一种极其复杂的系统，是在极其严酷的环境(高温、高压、高应力)下追求长时间、稳定和安全性能的超大型机械，其难度自然不言而喻。
涡轮机叶片是航空发动机的核心部件，也是航空发动机中工作环境最恶劣的部件。由其制造与开发，我们可以了解到航发的制作难度，以及材料制造与加工的精妙。
飞机发动机是一种高度复杂、高精度的热力学机械，它作为飞机的心脏，为飞机提供强大的动力。它的工作原理是进气道吸入大量空气，然后压缩空气，进入燃烧室混合汽油燃烧，产生高温的气体，通过尾喷管喷出，增加气动，使发动机产生反向推力，为飞机飞行提供动力。
最重要的一点是发动机整个机体从轴承到叶片的耐热材料，发动机本身的耐热材料对发动机来说至关重要，因为发动机产生的热量越高。是制约我国航空发动机发展的一个重要因素。内燃机的耐热材料则体现在工业制造业中。
热障涂层能显著降低先进航空发动机叶片的表面温度，大大延长叶片的工作寿命，提高发动机的推力和效率，因而与叶片冷却设计技术、单晶高温合金材料技术并用，是先进航空发动机叶片三大关键科技之一。
自1996年以来，徐惠彬/宫声凯团队开展了新型梯度粘结层热障涂层的研究工作，对促进 TBC在航空、舰船及地面燃气轮机叶片中的应用发挥了重要作用，并在国内多台燃气涡轮发动机中得到应用。
也许是一些人第一次听说热障涂层这件事，简单介绍一下，它的主要作用是降低发动机叶片的表面温度。目前，航空用高温防护涂层已经发展了四代，第一代铝化物涂层，第二代改性铝化物涂层，第三代 MCrAlY涂层和第四代热障涂层。热障涂料是第四代防护涂料的代表，是目前防护性能最好，应用前景最广阔的表面防护涂料之一。热挡板涂层是一种陶瓷层，沉积在耐高温的金属或超合金表面，对基材起到保温作用，可降低基材温度，从而使涡轮叶片在更高温度下工作。
当空气进入发冬机后，经过多级风扇和压气机的强烈压缩，然后进入燃烧室与燃料混合燃烧，形成高温的燃烧室气流推动涡轮旋转(同时也带动风扇和压气机旋转，将空气压缩到燃烧室)，然后喷射到发动机外面，形成推力。这种情况下，空气在进入燃烧室前，由于强烈的压缩，使温度迅速上升。
温度会越来越高，一旦达到极限，故障就会频繁发生，对飞行员和战斗机的安全造成很大的威胁，所以只有通过热障涂层降低发动机叶片表面温度，才能延长发动机温度，也只有不断提高技术，才能研制出性能先进的航空发动机。
由于“没有最高只有更高”的温度追求，航空发动机绝对称得上是直面高温的“勇士”。这些勇敢无畏的人，正是来自那些热爱航空发动机事业的人们，是他们用智慧和汗水，用生命和时间，为发动机的强健体魄，提供可靠的保护。
经过近20年的努力，终于取得了丰硕成果。国内热障涂层技术已居世界前列。最近，该小组又一次带来了好消息，他们研发的铈酸镧热障涂层是一种温度为2000℃的热障涂层材料技术，这是热障涂层技术领域的一大突破。根据俄媒报道，西方和欧洲等30多个国家已要求中国出口这种热障涂层技术。当然，技术属于我国，究竟出口与否主冬掌握在我国手中。
虽然我国在热障涂层技术方面已处于世界领先地位，但是，要使其性能达到美国俄罗斯等军事大国的水平，仍需不断努力，航空发动机的关键技术并不只是热障涂层这一项。
我们的航空高温合金材料，五十年代仿效苏联，六七十年代在内外封锁中自力更生，新时期大力追赶，现在虽然已达到较高水平，但与国外仍有很大差距。飞机发动机工作温度每提高100℃，推力就会增加20%以上，要想使飞机发动机具有更高的性能，必须在基础材料研究、结晶冶金技术、粉末冶金技术等方面不断完善和提高。
值得我们自豪的是由中国自行研制的涡扇15型峨眉发动机，其推力可达18吨，比美国F119发动机还大。对于歼-20来说，这无疑是一个好消息。漩涡15型峨眉发动机的研制成功，是我国航天事业发展的开端，对我国未来的发展有着深远的意义。要知道，涡扇-15发动机的研制不仅每年能节约数百亿美元，而且对它的价值也十分重视，这对我国空间技术的发展有着深远的意义。
伴随着涡扇15、涡扇20等高性能发动机的不断涌现，相信我国的高温合金材料将在在各领域取得突破，中国航发崛起可望！
