汽车市场正在经历百年未有的大变革，而B级轿车市场其中最为主流的细分市场之一，也毫不例外地进行着大洗牌，整个行业正在往电动化转型，如果说B级轿车在2024将会向哪个方向转型，毫无疑问，PHEV插电混动绝对是逃不开的最佳选择，甚至可以说，在今年的B级轿车市场，有插混才是真正的B级车，才真正值得消费者购买。

今天要说的车型是大家都非常熟悉的老朋友——雅阁，去年换代已经推出e:PHEV插电混动版，雅阁之所以能在市场一直保持成功地位，离不开它的精准定位，而在B级轿车转型的大潮之中，全新雅阁e:PHEV更是展现出“反向虚标”的强悍实力，展现出一款强大的B级车应有的样子。

PHEV插电混动销量暴涨，B级车转型最佳路线

2024年的B级轿车市场，如果还是没有插电混动，就已经落后一大截了，乘联会的数据，而在2023年1-10月，B级轿车市场的新能源渗透率已经高达29.7%，也就是说：基本上每3个B级轿车的用户，就有一个人选择了新能源版本。

当下的电动化时代，整个技术形势正在发生微妙的变化，PHEV插电混动的江湖地位非常高，尤其是新势力，很多一直做纯电的，都纷纷转插电式增程纯电，因为可以“加油”，所以增程式大受欢迎，一时间，增程式混动占了大便宜。

但B级车如果要转型，不可能像新势力那样转做插电式增程，首先是能耗方面，对比同级车，插电混动车型的亏电油耗普遍都比增程式车型要低，而且插电混动具备并联驱动模式，急加速时发动机和电机能共同发力，无论电池电量充足还是匮乏，动力性能都可以保持相对稳定。相比之下，增程式混动有着低门槛、低成本的特点，更重要的是，对于B级轿车市场的大部分消费者来说，增程式技术水平相对较低，价值深度不够，仍然是他们迈不过的一道坎。

而纯电虽然也是一个技术路线，但仍然存在里程焦虑的痛点，而且目前多种电动化技术路线并存，但充电桩布局普及未够完善，快充技术仍旧需要突破，而且B级轿车的市场体量庞大，瞬间切换纯电，一定不是最优解，成本高、转型难度大、市场不讨好，都是问题。

所以PHEV插电混动对于B级轿车来说，基于原有强大混动系统进化而来的插混，才是最佳选择，这方面，全新雅阁e:PHEV有着得天独厚的优势，全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，是本田二十多年混动经验的成果，经过四代进化，成为当下消费者最需要的插电混动。同时i-MMD经过多年发展，全球混动车型超过450万辆，国内混动车型累计销量超50万辆，其中雅阁混动也超过了20万辆，B级车混动市场销冠的地位，让雅阁成为名副其实的“B级车电动化翘楚”。

第四代i-MMD插混，硬核实力实现反向虚标

购买B级车的消费者，最看中拥有顶尖混动技术的实力，而全新雅阁e:PHEV，更是用“反向虚标”来展现强悍的技术深度，并为B级轿车市场展现一个技术标杆。

全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，由几大部分组成：41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机；E-CVT变速箱采用平行轴结构，实现速度与扭矩双提高；PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。

首先反向虚标的是能耗，因为全新雅阁e:PHEV搭载超高热效率的发动机，而且三电系统也经过了全方位的优化，所以他的NEDC工况亏电油耗只有4L/100km，综合续航超1000公里，但经过媒体实测，亏电油耗最低可以去到3.4L/100km，甚至还有媒体驾驶雅阁塔克拉玛干沙漠全程1012公里，综合油耗3.8L/100km，这样的油耗表现，是增程式电动车绝对做不到的，甚至在PHEV技术领域，也是顶尖的水准。

第二个反向虚标是动力性能，全新雅阁e:PHEV的传动系统采用了全新的双电机E-CVT变速箱，其中驱动电机采用平衡轴结构设计，扭矩输出相比上一地啊提升20N·m，达到了335N·m，在专业媒体的实测下，0-100km/h加速时间可以跑到7.3秒，即便是把电量用尽，也只需7.4秒，做到了，不管是满电还是亏电，快省稳不变。

2024年新能源的渗透率将会进一步提高，也会有越来越多的消费者选择PHEV插电混动，这样来看，全新雅阁已经领先一大步，不管是续航、油耗、加速性能，雅阁e:PHEV都可以做到满电匮电一样的体验，打破了插混车“有电一条龙，没电一条虫”的传统劣势，是买绿牌车绕不过的最优选项。