英菲尼迪经销商苦苦挣扎维持运营，促使其与日产经销商采取备受争议的共置战略。

日产旗下的豪华品牌英菲尼迪正面临一场艰苦的战斗，因为其在美国的销量在过去五年中暴跌了 50% 以上。今年第三季度，英菲尼迪仅售出 42,567 辆汽车，而 2019 年同期售出 87,934 辆。需求下降使许多英菲尼迪经销商难以维持盈利。

该品牌面临的挑战源于产品线老化、战略失误以及未能兑现的承诺，这些都让经销商和消费者感到失望。即使是重新设计的 QX80 SUV（英菲尼迪产品线的基石）也未能扭转局势。现在，日产提出了一项有争议的新战略来扭转局面。

英菲尼迪经销商的财务压力已达到极限。据《汽车新闻》报道，英菲尼迪经销商平均每月仅销售 24 辆汽车，这使得维持独立门店变得越来越困难。

一家经销商报告称，自签约销售英菲尼迪汽车以来已损失数百万美元，预计到 2024 年，他的经销店将再损失 60 万至 90 万美元。其他经销商表示，预计仅今年一年的损失就将超过 200 万美元。

为了应对这种情况，英菲尼迪推出了一项备受争议的新战略：允许经销商与日产专卖店合设。这一策略旨在让陷入困境的经销商留在英菲尼迪旗下，同时在英菲尼迪无法承受失去代理权的竞争激烈的市场中将成本降至最低。

共置模式允许英菲尼迪和日产经销商共享一个实体地址，但要求他们保持不同的身份。例如，英菲尼迪要求为其客户提供单独的入口、展厅和休息室，以及独特的销售和服务团队。不过，行政支持等幕后运营可以在两个品牌之间共享。

尽管英菲尼迪做出了这些努力来保持其豪华品牌的吸引力，但这一策略对经销商来说却很难接受。一些人认为这是孤注一掷的举动，可能会进一步削弱英菲尼迪的品牌形象，而另一些人则希望，这一举措能为英菲尼迪在严峻的形势下提供一线生机。

共置模式并非全新模式。英菲尼迪已在加拿大实施了类似战略，但加拿大的销量甚至低于美国，2023 年仅售出 6,208 辆汽车。虽然加拿大的试验提供了先例，但其成功与否仍不确定。

英菲尼迪的合设策略凸显了该品牌在汽车市场上的不稳定地位。它在很大程度上反映了英菲尼迪目前的销售状况，与日产（ 至少可以说，日产也存在一些问题）合并经销店有望帮助扭转局面。

虽然与日产经销商合作可能是一个短期解决方案，但显然，英菲尼迪需要的不仅仅是共享空间来重新站稳脚跟。如果没有重大的产品创新和战略调整，该品牌可能会进一步陷入默默无闻的境地。