有很多人向往铁路职业；也有很多人厌烦铁路职业。这就像钱钟书的《围城》，在外面的人想进去；在里面的人想出去。

铁路是中国最大的国企，铁路是一个大联动机，纵横交错、四通八达。铁路由车站、机务段、车务段、工务段、供电段、车辆段、电务段、客运段、房建生活段等单位组成，各单位之间分工明确、统一调度、相互配合、缺一不可。也就是说，铁路每一个单位，都有存在的必要，谈不上谁重要，谁不重要。

很多人会问，铁路这么多单位，这么多工种，到底哪一个好？如果想要进入铁路单位工作，应该怎样选择？

作为一个在铁路上工作几十年的老职工，从上世纪九十年代开始，经历了无数次的铁路机构改革、生产布局调整，在铁路多个单位工作，从事过多个工种，所以，对铁路内部结构、特性也有基本的了解。

铁路到底哪个单位好，哪个工种好？要让我说，在铁路单位当干部最好。进入铁路，不管到哪个单位，都要有一个理想，那就是在生产一线干一定时期以后，就要努力改变自己的工作环境，力争通过各种方式竞聘当上干部，从此脱离又脏又累的一线苦海。

当然，在生产一线辛苦工作的职工还是大多数，如果要选择到哪个单位和工种，根据我多年的经历，一定要选择不当夜班的单位和工种。这一点要千万牢记，否则，你会在今后的工作中倍受煎熬，甚至生不如死。这不是危言耸听，这是事实。

铁路运输生产昼夜不停地运转，也就需要铁路职工二十四小时轮流值班、作业。机务段的乘务员，车站调车客运人员，车务行车指挥外勤人员，车辆段检车人员、客运段列车工作人员等，都有大夜班，需要整夜在岗位上工作。很多岗位，你一旦选择，基本就是终身职业，很难换岗和改职。如机务段机车司机，客运段列车员，车站客运、调车人员，车务段行车人员等，如果想要换一个不熬夜的工作，那简直比登天还难。

铁路夜班现在基本都是十二小时的大夜班，从晚上二十点接班，到第二天早上八点下班。夜班没有间休时间，整夜不能休息。各岗点都有摄像头，如果发现有当班打盹、睡觉的，就会被记违章，就会被罚款。有人说，当个夜班还不容易，说说笑笑时间就打发了。这完全是不了解实情。只有你当过夜班，才知道漫漫长夜是多么难熬，才能体会当一个夜班下来对精神和身体有多大的伤害。

大家知道，人的生理特性就是白天工作，夜晚休息。如果颠倒了生物钟，就会很不适应，长此以往，长年累月，就会给身体造成严重伤害。据我了解，凡是长期从事夜班工作的职工，到了四十岁以后，大都患有高血压、糖尿病、心脏病等基础性疾病，这与工作性质是密不可分的。也就是说，你前半生熬夜工作，后半生买药治病。

所以，在铁路上，不熬夜的单位和工种就是最好的，就是最值得选择的，不要在乎名声好坏，也不要在乎收入高低。你一旦因为长期夜班患上各类基础疾病，后半生只能与药为伴了。

一般来说，工务段养路工、供电段接触网工、电务段信号工、房建生活段建筑工，以及机务段机车检修工等一般不熬夜。

但高铁线路是夜间“开天窗”作业，高铁工务、电务、供电等各工种都是夜间作业，属于纯夜班工种。

现在，铁路每年都要从社会上招聘大量研究生、本科生、大专生，当你要加入铁路职工队伍时，请牢记我的经验之谈。