（关键词：插混系统、45公里纯电续航、6.9kw对外放电）

福特在近日举行的汉诺威国际交通运输展览会上发布了混动皮卡--2025款福特游骑侠Ranger插混版，相比标准的牧游侠，新车在电机的辅助下，带来更大的牵引力，同时在油耗方面有了突破，在市区驾驶，有了纯电模式后，意味着尺寸庞大的皮卡车不再是油老虎，同时不用像纯电车型一样担心续航，依然可以当做长途出行的工具车，那么这款插混皮卡实用性如何？下面我们来详细分析。

2.3T插混系统

全新PHEV动力系统结合了2.3T的四缸发动机和10速自动变速箱，这套装备已经在福特的多款车型上使用，在变速箱和发动机之间，集成了一个75kw的电机，通过11.8度的电池供电。

新型模块化混合动力传动系统将电机集成到变速箱的钟形罩内，保障了紧凑的布局，没有占用更多的座舱空间和货舱空间。使用单相16安培充电器，11.8度的电池充满电需要4小时左右，缺点是没有快充功能，无法快速充电，新车拥有纯电模式，在该模式下，WLTC综合续航里程为45公里。

为了保证耐用度，电池系统的电缆采用防水和耐腐蚀设计，在复杂的环境中也可以长久使用，由于新车将在南非生产，混动系统在炎热的非洲大陆进行了长时间测试，没有出现明显的问题，电池封装在专门设计的车架导轨之间，整车的有效载荷为1吨，可以牵引3.5吨，

插混版的e-4WD四驱系统配备双程分动箱和后差速锁，有一定的越野能力，而在市区驾驶时，可以使用四种模式，包括Auto EV、EV Now、EV Later、EV Charge，根据不同的驾驶情景，自动切换，也可以手动选择。

由于带有动能回收，当载货较多时，下陡坡对刹车的压力变小，动能回收系统充当了制动器，而在应对岩石等负责路面时，电机的瞬时扭矩可以辅助发动机，在低速段，涡轮增压发动机的扭矩不足，由于PHEV系统改变了车辆的前后配重，福特工程师重新调校了悬挂系统，解决配重变化后的操控稳定性问题。

2025款游骑侠Ranger插混版的实用性

第一驾驶

插混版本的综合扭矩达到690Nm，功率为279马力，这要比3.0T涡轮增压V6柴油版的动力更足，而国内目前在售的2.3T燃油版扭矩为450Nm，柴油版扭矩为470Nm，插混车型的扭矩提升在200Nm以上，起步加速和爬坡能力都有明显的变化，插混版本在户外也有更多的用途，自带2.3kw的对外放电功能，可以使用一些小电器。

对于工具车来说，也有其他用途，如果需要连接电动工具，还可以选装6.9kw的对外放电功能。选装后，货舱中多了两个15安培的插座，每个插座可提供3.45 kW功率，满足重型设备的需求。

第二乘坐

游骑侠Ranger插混版车长超过5.3米，轴距超过3.2米，由于电机集成在变速箱内，电池位于两个大梁之间的导轨内，车内空间和燃油版保持一致，首发版本Stormtrak采用18 英寸合金轮毂、蜂窝状格栅、挡泥板通风口和贴花套件，标配了矩阵LED大灯，采用全新的Chill车漆，和燃油版形成差异。

进入车内，可以看到与燃油版差异不大，12.1英寸的竖向中控屏带有苹果Carplay互联，首发版采用独特的内饰配色，包括带有拉花的座椅，同时标配了10喇叭的B&O音响系统，这在皮卡中并不常见，国产的燃油版则没有B&O音响。

第三智驾

作为混动车型，福特升级了新车的智驾功能，首发版本带有L2级驾驶辅助，功能包括自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、交通标识识别、360度全景影像等功能，此外还有拖车倒车辅助系统，对于牵引拖车的新手来说，这项功能可以让倒车停车更便捷，在屏幕上直观地显示出拖车倒车的方向。

选车侦探观点：在搭载插混系统后，游骑侠Ranger的油耗下降，有了纯电驾驶模式，同时电机可以辅助内燃机，综合扭矩超过了Ranger猛禽版本，大功率的对外放电更符合工具车属性，缺点则是成本上升，后期的维修保养成本增加。大家觉得游骑侠插混版怎么样？欢迎讨论。