现代Ioniq6,800V架构四驱纯电轿车,18分钟充满电

选车侦探 2024-09-10 17:51:54

(关键词:E-GMP平台、五连杆悬挂、5.1秒破百、610km续航)

在全球的电动车市场,自主品牌不仅要面对来自欧洲的传统车企,还要接受来自韩系车的挑战,现代Ioniq纯电系列在海外市场有大批粉丝,如今Ioniq 5N进入国内,而另一款轿车Ioniq 6也有望引进,那么这款纯电轿车有何特点?相比自主品牌实力如何?续航、动力、充电速度是否达到第一梯队,下面我们来详细分析。

底盘悬挂

Ioniq 6基于E-GMP平台打造,这是现代起亚集团专门为纯电车型打造的新架构,在复古的像素化造型之下,是长轴距和大空间设计,为了降低阻力,不仅底盘下部全部包裹,车身上部也是采用流线型的设计,看不到棱角,加上主动式空气襟翼、前保险杠下方的主动挡板、尾翼,整车的风阻系数达到0.22Cd。

目前基于E-GMP平台的车型有现代Ioniq系列,以及起亚的EV系列,平台设计偏向运动车型,采用前后50/50的配重和低重心,前悬挂为传统的麦弗逊结构,后部则为五连杆,五连杆占用的横向空间较少,可以放下电机,前后悬挂都配备了频率敏感型高性能减震器,对于麦弗逊悬挂来说,这种减震器搭配可以增加车头的指向性,减少过弯推头。

转向系统采用机架式电动MDPS转向,加上灵感来自赛车的一体式驱动桥,动力传输和转向感受都是比较直接,没有明显的迟滞。双电机四驱版本自带断开执行器系统,比如日常驾驶,在轻踩油门的时候,只有一个电机工作,降低电耗。

Ioniq 6标配了动态扭矩矢量控制系统,在转弯时可以控制前后的电机扭矩,左右车轮之间则通过单侧轻微制动来控制抓地力,对于没有机械差速锁的车辆来说,单侧制动会产生类似的效果,减少动力的浪费,防止湿滑路面上轮胎打滑。

标准车型有四种驾驶模式,包括ECO节能、舒适、运动和雪地,对于大扭矩的车辆来说,增加雪地模式让行车更安全,在不同的驾驶模式下,转向力、电机功率、油门踏板压力灵敏度和传动系统(两驱/四驱)都有不同的设定,用户也可以自定义调整,比如油门踏板就有三种模式,电机功率也有三种模式,可以个性化设置。

现代Ioniq 6的实用性

第一驾驶

现代Ioniq 6有三个版本,入门款搭载151马力的单电机,采用后置后驱的形式,8.8秒破百,长续航单电机版搭载228马力的电机,7.4秒破百,高配车型为双电机四驱,但这个前置电机并不大,综合功率325马力,峰值扭矩605Nm,百公里加速时间为5.1秒。

相较于自主品牌的双电机电动车,无论是动力数据还是加速能力,都有待提升,但现代为Ioniq 6预留了一个N版本,也就是在高性能版本上,才能达到3秒级的加速能力,考虑到刹车匹配等,现代没有为标准四驱版提供过剩的马力。

电池则有53度和77.4度两种容量,长续航版本WLTC综合续航为610公里,Ioniq 6是一款基于800V架构的车型,和国内主流的电动车一致,使用350kw的快充,18分钟可以将电量从10%充到80%。同时标配1.9kw的对外放电功能。

第二乘坐

车长4855mm,轴距为2950mm,E-GMP平台可以扩展前后车内空间,优化腿部空间,前排是12.3英寸液晶仪表和12.3英寸的中控屏,方向盘上有四点交互式像素灯,在语音识别激活时亮起,可以显示充电状态。前门上的按钮被移除,提供了更多的存储空间,同时传统的后视镜被电子摄像头取代。

其内饰材料主打环保,采用大量的回收物制成,比如再生聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 织物座椅、生物热塑性聚烯烃 (TPO) 仪表台、生物PET织物车顶内衬、再生渔网地毯等。

第三智驾

现代Ioniq 6标配SmartSense驾驶辅助系统,功能包括前方碰撞预警、自动紧急制动、变道盲点防撞辅助、变道盲点监控、车道保持辅助、车道跟随辅助、疲劳驾驶辅助、自适应远光灯、全速域自适应巡航等功能,对于日常驾驶来说,可以增加行车的安全性,但现代并没有提供更高阶的自动驾驶功能,也没有激光雷达等硬件,相较于自主品牌的造车新势力,在智驾方面依旧有差距。

选车侦探观点:从底盘悬挂、动力系统、充电速度等方面来看,现代Ioniq 6与自主品牌接近,也是国际品牌中为数不多基于800V架构打造的车型,但在座舱娱乐和智驾方面,Ioniq 6与传统燃油车区别不大,依旧需要改进,大家觉得现代的电动车技术怎么样?欢迎讨论。

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