对于一辆越野车而言，证明其越野能力的重要方式就是实地测试，对于许多新上市，还没有复杂场景多样化测试的车辆来说，它以往车型的表现就会成为消费者的重要参考依据，而再多的实地测试，我想都不如军工使用的经历权威，本期笔者给大家带来的东风猛士 917高地雄狮版（下文简称猛士917）正是一辆有着军工血统的车型，下文中笔者为大家详细介绍下它的产品性能。

先看外观，设计上猛士917延续了“猛士雄魂”的设计风格，车头处有着大量凸出的锋利线条，有种战甲般的既视感，引擎盖上有多个镂空的四边形进气口，配合下方倒梯形的进气格栅能够达到高效的换气，同时前方有着大体量凸出的金属防爆杠，造型上像是雄狮的嘴巴，与高地雄狮的设计理念相呼应，呈现出威猛霸气的外观。

车身侧面可以明显看出，比以往车型新增加了金属保护杠和车顶的拓展平台，金属保护杠搭载着侧门金属踏板，让猛士917在拥有较高离地间隙的基础上方便用车者上下车，车顶的拓展平台最大承重可以达到150kg，同时较大的拓展平台也并不会影响动力性能和续航能力，因为拓展平台自带了符合空气力学的导流板，可以有效降低风阻，同时也可以在车顶上搭载行李、帐篷、自行车等物品，变相加强了该车的载物能力。

来到车尾，映入眼帘的就是大尺寸的后备胎支架，这个支架固定在车身大梁上与尾门联同在一起，后备胎通常来说重量是比较大的，如果挂在尾门上，在越野颠簸的行驶路途中很有可能就会损伤尾门，这个设计很切实的考虑到了越野玩家的用车情况，同时在底部也有一块大尺寸的金属防爆杠，与车头的设计相仿，呈现出硬汉机甲气场。

猛士917不仅只是外观上具有很强的机甲感，实际上该车本身也是使用了大量的合金钢材，形成了战甲般的车身结构，比如底盘就配备有8mm厚的铝镁合金装甲，有效提升了底盘的刚性和韧性，在越野时也能更好的保护底盘，起到缓冲的作用，同时车身超七成都使用的是高强度钢材，最大可以承受11吨的重量，在实际测试中，这样的承力能力可以让它在经历共计6圈半的翻滚后依旧能够正常行驶，可见由军工认证的车型安全方面相当值得信赖。

“战甲”除了有结实的车身外，还需要有强悍的动力性能，猛士917在动力能源上为增程式，峰值功率为600kW（816Ps），整车的最大扭矩为1050N·m，官方百公里加速时间仅需6s，并匹配2挡自动变速箱，车身为非承载结构，并配备有前后电控差速锁+榫卯差速锁，三把大锁的设计配上全时四驱的设计，奠定了该车强越野能力的基础。

越野能力上，猛士917的离去角为34°，通过角为23°，最低离地间隙为268mm，底盘使用了前后均双叉臂式独立悬挂的设计，再配备上DPS底阀技术和智能越野AUTO模式，可以智能检测车身周围的路况以及车身动态变化，实时从五种越野模式中匹配并调节阻尼力以缓解车身受到的冲击，让新手小白也能在智能辅助下通过多数路况，极端路况时也能保持车身的稳定性。

在实地试驾中，除了越野能力，其实日常行驶也有着相当不错的表现，两挡变速箱可以在越野和经济模式之间任意切换，配合上8挡可调的氮气减震器，不仅在户外能够感受到越野的乐趣，在市区中日常行驶时也能够有相当平稳的驾驶体验，路过减速带时底盘能够有效减震，车内是几乎感受不到路感的，而在泥泞路段中，即使车轮陷入了坑洞当中，猛士917也能迸发出相当强力的动力，配合上三把锁自主脱困，并且在湿滑路面当中抓地能力很强，车身的稳定性与行驶在市区铺平路面中没有什么区别，让笔者这个纯新手也体验到了一把越野的快感。

最后，走进车内，猛士917的车身尺寸为 5143mm×2080mm×2086mm，较大的车身尺寸决定了坐驾空间也是比较宽裕的，车内大面积由细腻的真皮材质包裹，让乘坐者能够感受到柔软的用车体验，两侧的“沙漠之鹰”设计风格的门把手与中控台粗犷硬朗的设计风格又体现出很强的硬汉机甲气质，中控台上三块大屏幕的加持也让该车有不错的科技感，给人一种科技硬派越野的既视感。

其实猛士917一直以来在越野玩家的群体之中还是有着比较高的知名度，只是此前的多数用途还是军工用车，所以在越野领域上选择该车的消费者相对而言可能会少一些，但是新款的猛士 917高地雄狮版在升级之后褪去了过去有些沉闷、厚重的气质，变得更加锐利激进，有很强的机甲感，设计风格也符合多数年轻越野玩家的喜爱，同时有着军工血统背书的安全性能、强悍动力、越野能力也让该车足以成为越野车市场当中的一匹黑马，是当下年轻越野玩家一个不错的选择。