在经历了一年的销量“失意”后，保时捷重整旗鼓，重新押注内燃机。
2015年，保时捷集团CEO奥博穆（Oliver Blume）在首次董事会上拍板通过了Taycan电动车项目。他后来回忆道：“我们讨论的是数十亿欧元的投资，这需要极大的勇气。”
到了2019年，Taycan横空出世，打破了“电动车不能运动化”的偏见，一度被誉为“能跑赛道的特斯拉杀手”。随后，保时捷又宣布到2030年实现“80%电动化”，并开始推进纯电Macan、718 EV等项目。保时捷一直是欧洲车企中最坚定的电动化拥护者之一。
然而，现实远比梦想残酷：2024年，Taycan销量同比大跌49%，即便在电动车普及率极高的中国市场，需求也下滑28%。股价较2023年高点狂泻53%。当初的电动化豪赌，如今成了一道必须修正的选择题。
近日，据多家外媒爆料，保时捷做出了一个让人大跌眼镜的决定——当整个行业都在“去油”的高速公路上狂飙，保时捷却一个急刹车，挂挡回冲，油门到底。这个，曾经立志在2030年实现80%纯电动车销量的保时捷，在经历了惨淡的一年后不得不放弃其电动化雄心。他们选择扩大内燃机和混合动力车型的开发，并暂缓其激进的电动化目标。消息一出，外界哗然，也让保时捷的电动化路线增添了一丝戏剧性的反转。
Taycan失速，电动化战略受挫
这一决定的直接导火索，是保时捷2024年业绩的急剧下滑。数据显示，全球销量下降3%，其中中国市场更是重挫28%。而作为保时捷电动化先锋的Taycan，销量更是断崖式暴跌49%。
市场反应迅速而残酷。保时捷股价自2023年高点以来已下跌53%，最新的财报更是让投资者愈发忧心。面对这样的困境，保时捷必须找到新的盈利增长点，而短期来看，依赖多年积累的内燃机技术，或许才是最稳妥的选择。
内燃机“复辟”，商业考量何在？
面对电动车销量下滑、股价大跌，保时捷意识到，“豪赌电动化”的风险正在侵蚀品牌价值。他们决定在2025年追加8亿欧元（约合人民币63亿元），重新加码燃油与插混产品，并对原定的电动化路线做出修正。
这一决策包含多个层面：
V8发动机“续命”：去年，保时捷已宣布Cayenne和Panamera的V8发动机将在2030年之后继续生产。这不仅是对经典动力的延续，更是为了满足依然偏爱大排量燃油车的用户群。混合动力占比提升：保时捷将为更多车型增加插电混动（PHEV）版本，使其兼顾性能与环保，以应对日益严苛的排放法规。重新评估纯电动车计划：原定于2026年发布的纯电动Cayenne可能推迟，而纯电Macan也在讨论是否需要内燃机版本。事实上，保时捷并非唯一调整电动化步伐的车企。在全球新能源市场降温的背景下，德国政府削减电动车补贴，市场需求缩水，豪华品牌纷纷调整战略，保时捷的转向并非孤例。
未来走向：电动化与燃油并行
虽然保时捷的电动化步伐放缓，但这并不意味着它将彻底放弃新能源战略。
投资混动与eFuel：奥博穆（Oliver Blume）表示，公司将继续推动eFuel（合成燃料）研发，未来或能实现“零碳燃油车”。财务挑战与产品优化：由于内燃机与电动车并行开发，保时捷预计2025年利润率将降至10%-12%，低于其长期20%的盈利目标。但从长期来看，这一调整能帮助品牌在不同市场间灵活应对。品牌核心仍在驾驶体验：无论动力形式如何，保时捷始终坚持以驾驶乐趣为核心，这也是其拥趸愿意买单的根本原因。结语：保时捷的豪赌，这次能赢吗？
从坚定电动化到回归燃油，保时捷的转向并非简单的“倒车”，而是一种顺应市场现实的灵活调整。
那么，问题来了——
这一次，保时捷的豪赌能赢吗？
无论如何，属于保时捷的传奇，仍在继续书写。
- END -
版权所有 智駕未來DriveNEXT，转载请注明来源
（ 图片来源：网络，如有侵权请联系删除 ）
