Macan EV来了。
北京时间1月25日，德国超豪华汽车制造商保时捷在新加坡，为旗下全新纯电动SUV举行了全球首秀。
首发两款车型为纯电动Macan 4和纯电动Macan Turbo。保时捷方面宣布，即日开启中国市场订金预售。5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，可享受“早鸟”权益。
新车的正式零售价将于2024北京车展公布。
作为保时捷经典车型——Macan的纯电动版本，Macan EV并不是一个簇新的概念。自2019年以来，这家德国超豪华汽车制造商时常有意无意地释出一些有关这款纯电动SUV的消息。
按照原定计划，保时捷纯电动Macan本应在2023年与公众见面，但受限于一些软件问题，保时捷推迟了这场发布。
纯电动Macan是保时捷纯电动产品组合中的第二款车型。未来，它将与Taycan车型一同征战电动赛道。
与Taycan所倚仗的J1平台不同，纯电动Macan基于保时捷与奥迪共同开发的PPE平台（Premium Platform Electric）打造，也是保时捷品牌基于该平台所推出的首款纯电SUV。
保时捷首席设计师毛迈恪（Michael Mauer）此前在访谈中表示，纯电动Macan是一款在“典型保时捷”和“创新”之间“取得适当平衡”的产品。
毛迈恪承认，要达到此类平衡是一个棘手的问题，但保时捷方面通过大量“技巧”实现了这一点。
纯电动Macan在确保保时捷设计纯正度的同时，加入了不少现代化元素。
而25日首次亮相的实车更是对这一观点起到了加强支撑的作用。
在设计方面，保时捷在纯电动Macan上对Macan车型的经典外观进行了坚持，较大程度保留了该品牌久经考验的设计基因。
保时捷方面表示，在大原则上，他们不希望将电动跑车与燃油跑车完全区分开来。
对这种以车辆驱动形式为表征的“种族隔离”说“不”，是保时捷设计师在塑造纯电动Macan时时刻铭记在心的最高原则。
正因如此，纯电动Macan被打造成了毛迈恪口中“一望可知的保时捷、一脉相承的Macan”。
从新车上醒目的保时捷飞线、经典的跑车车身比例、凸出的发动机舱来看，毛迈恪不是在开玩笑。
可同时，人们也可以看到类似Taycan的矩形前大灯、大尺寸合金轮毂以及倾斜的车顶线条，这些时尚的设计元素，为纯电动Macan带来了更运动、更年轻的气息。
按照保时捷方面的说法，设计师为纯电动Macan定义了三个描述品牌特征的关键概念：专注、张力和目的。
新车的外观设计在很大程度上体现了保时捷品牌对视觉张力的追求，而在内饰部分，新车更注重对于“专注”的打造。
这意味着，在保时捷跑车的车舱内部，驾驶者将始终被作为焦点得到款待。具体来说，所有对驾驶者重要的组件都围绕其布置，以便于触达。
略呈弧形的悬浮式曲面显示屏非常适合驾驶者使用。设计师还在仪表盘中创建了一种 “极简模式”，便于驾驶者根据自己的需要，只选择仪表板上与驾驶至关重要的元素。
面向次世代用户的科技元素被大量呈现于纯电动Macan的车舱内。12.3英寸数字仪表盘与10.9英寸触控屏的组合可提供重要的驾驶信息及影音娱乐功能，而首次搭载的AR HUD增强现实平视显示系统在显示面积方面更是达到了87英寸。
“目的”原则将令纯电动Macan回归跑车的本真——性能。
事实上，在性能方面，波子粉更是完全不用为新车担忧。
保时捷承诺将电动Macan打造成“同类产品中最具运动感的车型”——如果其他汽车品牌这么说，或许要准备好面对《广告法》的疾风。但保时捷这么说，似乎没毛病。
因为即将停在用户车库里的纯电动Macan 4在动力输出方面达到了408马力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速耗时5.2秒，最高行车时速220公里。
而纯电动Macan Turbo的性能表现更夸张，它将拥有639马力的动力输出和1130牛·米的峰值扭矩，百公里加速耗时低至3.3秒，最高行车时速达到260公里。
与此同时，为了不负保时捷的盛名，新车还提供空气悬架及主动悬架管理系统，可根据路面情况、加速度和转向输入做出反应，确保汽车在过弯过程中的稳定性。
新车的后电机安装位置也相较常规电动车更为靠后，以将更多重量分布到后轴上，更好地保持平衡。这种巧妙的设计，还使得Macan EV具备安装后轮转向系统的能力，兼顾赛道和越野表现。
保时捷同时表示，Macan EV所搭载的100 kWh电池，最低可提供近600公里的单次充电续航里程（WLTP），城市工况下最高可达784公里。得益于800V架构，Macan EV还可在21分钟内将电量从10%补充至80%。
此外，新车的车身设计中大量融入了空气动力学思考，同时为了冷却电池，车辆的下部进气口可根据实现启闭。
保时捷Macan EV预计在今年春季量产上市。
去年，保时捷在中国市场上的新车销量较过去几年有所回落。而电动Macan的到来，则有望在全球最大电动车市场上，对该品牌的业绩起到提振作用。
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图片：保时捷
