在新能源汽车品牌群英荟萃，各自争鸣的今天，毫无疑问，比亚迪是成功的，是其中的佼佼者。在新能源汽车发展的大趋势背景下敢于改革，在赛道数十上百个品牌的竞争下脱颖而出，不仅连续十余月稳坐国内新能源汽车销量榜的头把交椅，将一众竞争者甩在背后，而且积极谋划出海，让其产品走出国门，且随着产品竞争力的提升，在此领域也成效卓著，内外两开花。如果说，在国内市场的成功，可以归结于大趋势发展、政策红利、品牌积淀等多方面的原因，那在海外市场的拓展取得如此成效，又该如何解释呢？

首先不得不提的是，比亚迪企业的眼光，无论是国内还是国外，都是思路十分清晰，很早就开始了布局。早在2021 年 5 月，比亚迪就正式宣布“乘用车出海”计划，经过 2 年多的发展，目前比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等 57个国家及地区。截至 2023 年 8 月，比亚迪新能源乘用车出口量已超 17 万辆。

同时，近几月，比亚迪非常积极地部署海外市场，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场。比亚迪董事长王传福曾表示：“2023年的重点将是全球化，比亚迪已经通过出口和本地化生产两条路径推进比亚迪的全球化战略。”

所以，除了谋划市场布局以外，比亚迪也在积极筹备和推进海外建厂的计划。2022 年9月，全资投建的第一个海外乘用车工厂于正式在泰国落地，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。该工厂生产的汽车将投放到泰国本土市场，同时辐射周边东盟国家及其他地区。今年10月，比亚迪汽车首个海外合资工厂选择了乌兹别克斯坦。比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。

另外，走出去的不能仅仅是一台台新能源汽车，更应该是比亚迪这个品牌，因此必要的宣传和亮相比亚迪也在积极推进。在9月初的德国慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9亮相。海豹正式在欧洲上市，宋PLUS EV冠军版不久也将在欧洲上市。通过海外车展的亮相，让更多海外消费者从关注比亚迪的汽车开始了解比亚迪这个品牌，达到宣传的目的。

因此，比亚迪在海外市场的布局思路还是很明朗的，在市场布局、建厂、国际亮相三管齐下的加持下，加上比亚迪自身过硬的水平，自然在海外市场上的销量也就能够取得让人羡艳的水平。

10月2日，比亚迪公布了9月数据：287454辆，同比增长42.8%。值得注意的是，比亚迪特别在发布稿的标题中注明：含乘用车出口28039辆。与同期相比，出口增长了 3.6 倍。

在海外的过个国家内，比亚迪都夺得新能源汽车的销量冠军，比如：在哥伦比亚和新加坡，2023年1-8月累计新能源汽车销量冠军就是比亚迪，在巴西，比亚迪蝉联8月新能源汽车总销冠、纯电车型包揽销量榜前三名；在泰国、新西兰等国，比亚迪也多次在市场竞争中夺得销量榜冠军......如此种种，都彰显了比亚迪在海外市场拓展顺畅，发展顺利。

和大部分中国企业选择的国际化路径不同，比亚迪没有把易进入的发展中国家作为优先 布局的市场，而是选择了难度更大、壁垒较高的发达国家作为国际化优先市场，并通过全球化技术研发、销售，做好全球化品牌经营，打造真正全球化的品牌。这说明比亚迪海外市场布局思路的清晰，而且胸怀民族大义，更强调走出去的是品牌，是代表国家发展水平的名片。

在走出去的同时，比亚迪还心怀梦想，力图在海外市场进一步拔高比亚迪的品牌形象和品牌档次，开始瞄准高端消费者，打造更高端的品牌形象。

12 年前，王传福说过“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。” 比亚迪是这么说的，也是如此践行的，在海外市场的赛道上一直是引领者的角色，而非跟随者，掌握着绝对的市场定价权。

比如，比亚迪 ATTO3 在国外最高价格与国内相差 5 倍多（新加坡售价 85 万），售价足以与 BBA 等传统豪华品牌汽车相媲美。说明在海外市场，高端消费群体已经开始接受和认可比亚迪。比亚迪能够在海外定高价的底气来自于深耕多年的技术与创新，在比亚迪的技 术鱼池里，有全球首创的刀片电池，能够完美适应亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等不同地区的气候条件，为当地消费者带去真实耐用的车辆续航以及安全可靠的充放电表现。

同时，在沉淀品牌形象和品质的同时，比亚迪还积极向高端领域发展，推出的“仰望”系列，也是吸引了全世界的目光，这说明，比亚迪已经有能力参与豪华汽车的竞争并取得成功。

如今，国际化正成为中国企业走出去的关键一课，也是中国制造迈向中国智造的一道必考题。而比亚迪正在践行着这项伟大的尝试，并且为中国车企，甚至整个中国品牌开了一个好头，带了一个好榜样。