据最新数据显示，1-7月国内天然气重卡销量已达6.4万辆，创下近五年来同期最高纪录，而在今年六月，天然气牵引车销售12382辆，更是首超柴油车。正是在此风口背景下，大运推出了N9H升级版530马力燃气牵引车，从主被动安全性、动力链匹配、高承载轻量化以及驾驶舒适性设计方面，成为燃气重卡行业新标杆。

这款车最大的亮点在于驾驶室被动安全设计方面。首先，在前舱盖内侧特别设置了一个槽钢中置防撞梁，可以在发生轻微碰撞时最大程度地保护发动机以及中冷器的安全。

其次，整车采用鸟巢式结构设计，在极端碰撞情况下，可以把碰撞能量有效分散至驾驶室骨架，减少驾驶舱变形程度，保护座舱空间。另外，商车邦发现这款车的前脸线束都布置在两侧，中间没有布置管路和线束，在碰撞时可以最大程度地规避管路和线束破裂的风险。

第三，可翻转驾驶室采用了四点悬浮式设计，在发生猛烈撞击的情况下，整个驾驶室悬浮位置会发生溃断，整体驾驶室可下行后移15—20厘米，从而让驾驶员获得更大的安全空间。

当然，在主动安全方面这款大运N9H 530也毫不逊色。整车配置了防碰撞警示系统、车道偏离预警系统以及疲劳监测等系统，为用户在高效物流运输中提供智能主动安全防护。车辆大灯采用了LED光源，光线更强寿命更长，并且引入了辅助转向灯的设计，在夜间行驶时，转向过程中会扩大整车的照明范围，从而提高夜间行驶的安全性。

介绍一款优秀的高时效牵引车，就不得不提到它的动力链。大运N9H燃气车主要搭载潍柴/康明斯530马力发动机，最大扭矩可达2500N·m，动力储备足，运输效率高，可有效缩短运营时长，能胜任多种使用场景以及不同工况的运输需求，同时可以更长时间保持在经济转速区范围内，整体气耗更低。这款车配置了1350L的大容积气瓶，最高续航里程可达1600km，并且与燃油车相比无需加注尿素，进而减少进站次数和维护成本。

匹配法士特超级变速箱，主、副箱均采用了斜齿轴向力平衡设计，让齿轮间啮合更好，换挡速度更快且效率更高。与此同时，这款变速箱改善了各轴承工况，避免轴承因受力过大产生发热、烧蚀和断裂故障，可靠性和使用寿命更高。同时，这款牵引车还配备了液力缓速器，在山区路况下可有效减少车辆刹车片的磨损和更换费用，保障车辆的行驶安全和经济性。

在底盘方面，这款车通过全方位的优化调整，既做到了大承载，又实现了轻量化。在大承载方面，由于LNG燃气车需要通过支架后背气瓶，所以底盘轴距更长，这台车采用了280×80×8mm的车架纵梁，承载能力更强，而竞品大梁高度通常在260—270mm。

气瓶取消了倒斜三角的支架，让整车进一步降重

在轻量化方面，在以高速物流运输为主的工况下，整个大梁并没有采用通体的夹层设计，而是采用了单层梁局部加固，满足大承载的同时，让整车可以更轻。除了大梁之外，包括气瓶支架在内的一些结构件都进行了轻量化处理。这款车的钢圈在保证强度的基础上，经过优化后每个钢圈只比铝圈重20斤左右，在满足轻量化的同时也降低了用户购车成本。通过多种轻量化手段，大运N9H燃气车自重最轻可至8.9吨，更好地来满足中长途运距以高速为主的高效物流运输需要。

另外，除了液力缓速器的配置，整车通过配置ESC车身稳定系统以及EBS电子制动系统，显著减少了制动系统的响应时间，缩短了制动距离，提升了整车的制动性能。

最后，这款大运N9H升级版车型比较大的变化还来自驾驶室的优化。从驾驶室后围不难发现，通过后围外凸的设计，将下卧铺宽度提升至1米左右，进一步提升了车上人员的休息空间。

全车采用了4000瓦的大功率空调，独立的进气系统和滤网设计，无论制冷还是制热，可以快速达到所设定的温度，极大地提升了卡车司机在驾驶室生活起居的舒适性。

另外还采用了环抱式搪塑仪表台，多功能智慧中控屏，D型多功能运动方向盘和全新定制的气囊座椅，以及移动式烟灰缸、折叠小桌板、一键启动开关和220V居家电源，让整个驾驶室的舒适体验大幅提升。

随着燃气重卡的热销，以及更大排量天然气发动机的不断投放，除了以国道运输为主的中短途资源型运输市场，燃气牵引车在以高速道路为主的高效长途运输市场也将加快应用。凭借着动力强、气耗低、高舒适、高性价比等优势，大运N9H将成为大运在燃气重卡市场的又一款销量担当。