到7月中旬，国内车企基本上都公布了各自的销量，上半年车市销量情况就此明朗。整体来看，合资品牌仍然处于下滑通道，自主品牌市场份额持续增长。下半年继续卷还是反内卷，不同的车企给出了不同的答案。

合资品牌销量集体下滑

要说上半年最惨的，莫过于合资品牌，终端售价不断走低并未能提振销量，反而出现了不同程度的下滑。根据乘联会的数据，上半年零售销量排行榜TOP10的车企中，四家自主品牌均实现了增长，而六家合资品牌集体下滑。

比亚迪、吉利、长安、奇瑞上半年销量分别同比增长20.3%、35.6%、3.1%、71.2%。合资车企中广汽丰田同比跌幅最大，达到15.7%；一汽丰田同比跌幅12.1%排第二；一汽-大众、上汽大众、东风日产、华晨宝马分别同比下滑8.0%、4.1%、4.4%、4.3%。

宝马带头反内卷

更令合资车企扎心的是，销量下滑的同时终端售价也在不断走低，甚至出现了12万的丰田凯美瑞、13万的凯迪拉克CT4、17万的宝马i3等前所未有的低价。不过随后宝马就宣布退出价格战，通过“降量保价”的方式减少经销商的亏损。

据报道，宝马宣布退出价格战之后，多地的宝马经销商开始回调价格，平均单车售价上浮约1.3万元。宝马i3的终端价格已经上浮至21万元左右，燃油3系也比之前上涨了约1万元。奔驰、奥迪虽未公开表示退出价格战，但也在悄悄跟进，下调了经销商的销量指标，终端价格有所上浮。

不过宝马退出价格战并取消经销商销量指标的做法面临诸多挑战，一方面能给经销商减轻多少压力是个问题，另一方面宝马涨价之后必定会导致客户流失，市场份额可能缩减。不过也有观点认为宝马“降量保价”有利于品牌价值的修复和提升，帮助品牌走出困境，重塑形象。你对此怎么看？