科目二在规定场地内练习，各种科目的学习其实是为了让学员更快的掌握机动车驾驶技能，熟悉机动车与驾驶员之间的联系，虽然每台车每一款车都不一样，但是实际差距并没有大得太明显。习惯了教练车，再习惯别的车，速度还是很快的。科目二要求所有动作都在规定区域规定时间内完成，甚至连倒车都要不能中途停车，并不是为了模拟实际路况，而是为了检验学员对机动车的操控精度。
考试系统管理：公安部要求加强考试系统权限管理，确保考试系统中管理员权限仅限于监督岗的专职考试员，严禁考场、考试系统生产厂商等其他单位或个人具有参数维护、用户设置等权限。考试过程监控：考试过程中，考试员必须使用执法记录仪记录监考过程，车辆管理所应当建立音视频信息档案，存储录音、录像设备和执法记录仪记录的音像资料。
考试者跑完科二的五个项目的全程，基本也就用个七八分钟，耗油量是极其有限的，对车辆和考试场地的磨损也微乎其微。试问，在考试时仅仅能跑一次全程的情况下，收费240元的合理性在哪？难道政府组织的驾驶员考试不是一种公益性的项目，而是一种创收项目吗？相信很多人都难以理解，难以接受。
虽然驾考的考试费用很高，可车管所的服务质量却一点都不高。当上了考试车后，大多数考试者都会发现不同的“惊喜”，比如考C1驾照的考试者会发现：挡位杆上的挡位图被磨没了；半坡起步时，因为汽车车况老旧，发动机动力不足，很容易熄火。可以说，很多人之所以多次没考过科目二，并不是因为自身技术差，而是因为考试车车况太差而没有考过。考试收费如此之高，却连考试车的良好车况都保持不了，真不知车管所把收的钱花到了哪里。
切勿因侥幸心理触碰法律，驾驶技术关乎生命安全，“买证”等于埋下“马路杀手”隐患。驾考是生命安全的第一道关卡，容不得半点虚假。武城学员的遭遇，或许只是冰山一角。有关部门可以深入调查，还驾考以公平，还社会以安心。同时，也再次提醒每一位学员：唯有扎实练习、诚信考试，才是对自己和他人生命的最大负责。
道路驾驶技能考试，是驾驶人考试的重要环节，也是影响群众驾车出行的重要前提，关乎安全、关乎民生。我国道路驾驶技能考试已经建立了相对完善的制度体系，开展了较多的技术应用和政策探索。随着新技术、新环境的变化，道路驾驶技能考试也亟需进行调整变革，积极适应高度机动化、车辆智能化、人口老龄化、路网复杂化等形势，充分考量考试内容方法、考场和系统等要素，结合人工智能、大数据等新技术，推进道路驾驶技能考试的有效变革，保障驾驶人考试质量，为道路交通安全管理工作夯基垒台。
