现在大家买车时，比起家轿车来说，确实会更加青睐6、7座的SUV一些，这也是之前理想L8爆火的原因之一，但是三十多万的门槛还真不是随便哪个普通家庭都能消费者的起，好在六座SUV市场上也有了不少好车，彩电沙发齐全还有丰富的智驾，关键是价格比起理想L8的部分车型一半都不到，把性价比这块拉满，这车正是近两年“销量如潮”的零跑C16，下面我们就以零跑C16 2024款 增程式 200智驾版（文中简称零跑C16）为例子来详细聊聊。
零跑C16这车第一眼看上去就很有存在感，4915mm的车长配上1905mm的车宽，再加上1770mm的车高，妥妥的中大型SUV身材。站在车旁边，明显能感觉到它的气场，特别是车头部分，设计师用了一根贯穿式的细长灯带，里面密密麻麻排列着168颗LED灯珠，晚上点亮的时候特别有辨识度，而且照明宽度能达到25米，比普通车灯要亮30%左右。
往下看，前脸的设计也挺有意思。导流槽做了内凹处理，跟那个大尺寸的矩形进气口完美融合在一起，不仅看起来更有层次感，实际作用也不小。官方说这个设计能降低0.03的风阻系数，相当于百公里能省0.2L油，而且进气效率提升了15%，对散热也有帮助。
最抢眼的还是车顶那个瞭望塔式的激光雷达，像个"小帽子"一样立在车顶正中间。这个位置选得挺讲究，探测范围能达到150米，而且不容易被车头的灰尘或者泥水影响。虽然看起来有点突兀，但这也算是当下智能电动车的一个标志性设计了，让人一眼就能看出这车在智能驾驶方面有两把刷子。说实话，这种设计风格可能不是所有人都能接受，但不得不说，零跑C16在外观上确实做出了自己的特色，既保证了实用性，又在细节处体现出了科技感。
零跑C16的侧面造型确实挺讨喜，流畅的腰线从前大灯一直延伸到尾灯，配合圆润的车身轮廓，给人一种饱满又不失动感的感觉。车顶的铝合金行李架不只是装饰，承重能达到75kg，装个车顶行李箱或者自行车架都没问题，周末带家人出去露营什么的特别实用。
底盘部分也挺给力，标配的235/55 R19大尺寸轮胎，配上200mm的最小离地间隙，过个马路牙子或者走个乡间小路都很轻松。我特意查了下数据，它的接近角有20°，离去角22°，虽然不能跟硬派越野比，但应付一般的非铺装路面绰绰有余。
细节配置上也很贴心，隐藏式门把手不仅看着高级，还能降低风阻；前后排都用了双层隔音玻璃，关上车窗后，车内噪音能控制在60分贝以下，比同级车安静不少。后排隐私玻璃的紫外线隔绝率能达到99%，夏天坐在后排也不会觉得晒。
作为增程式车型的零跑C16在续航上的表现相当不俗，CLTC测试下能达到1095km的综合续航里程数，能够轻松跨城跑个来回，日常通勤当中则能够以电驱为主，28.4kWh的电池基本也能达到200km的纯电续航里程数，每日通勤里程数不算特别长的情况下，大半个月充一次电都够用，动力上，该车搭载的是1.5L发动机+后置单电机，协同作用下能达到170kW的峰值功率和320N·m的最大扭矩，动力性能还算是比较强劲。
说实话，这次试驾确实让我对这款车有了新的认识。先说动力表现，不管是市区里走走停停，还是高速上想要超个车，动力都是随叫随到，完全不用担心踩下去会"掉链子"。特别是中段加速，推背感来得很快，超车的时候特别有信心。底盘调校也很有一套，我特意让同事开车，自己坐到第三排体验了一下。经过碎石路面时，本以为会颠得厉害，结果震动过滤得很干净，座椅传来的抖动几乎可以忽略不计。刹车脚感也很舒服，不会出现那种一踩就点头的情况，制动力释放得很线性，新手开起来也不会觉得紧张。
不过最让我惊喜的还是它的智能驾驶系统。光看硬件配置就很给力：12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，最厉害的是还配了一个128线的激光雷达。实际用起来，这套系统确实很聪明。高速上开启NAP领航辅助，变道超车都很果断；到了市区，NAC城市巡航也能很好地识别红绿灯和行人，跟车距离控制得恰到好处。虽然现在还是L2级别，但已经能cover大部分日常场景了，用起来特别省心。唯一要提醒的是，这些智能功能虽然好用，但开车时还是得保持注意力，毕竟再智能的系统也只是辅助，安全驾驶最终还是要靠我们自己。
说到零跑C16的车身结构，确实有点东西。它用的是环状笼式一体车身设计，简单来说就是像鸟笼一样，用四条环形路径把整个车身包裹起来。最实在的是，这车75%的地方都用上了高强度钢铝材料，特别是A柱和B柱这些关键部位，强度能达到1500MPa，相当于每平方厘米能承受15吨的重量，安全性能相当靠谱。
得益于这种设计，车内的空间利用率也做得不错，得房率高达67.2%。什么意思呢？就是说你花的钱大部分都用在了实实在在的乘坐空间上，而不是被各种机械结构占用了。第二排是两个独立座椅，不仅支持电动调节，还有加热通风功能，冬天不冷夏天不热。前面还贴心地配了两个小桌板，带娃出门写作业或者临时办公都很方便。
最让我觉得贴心的是它的过道设计，160mm的宽度，成年人进出第三排也不用侧着身子挤来挤去。而且第三排真不是摆设，坐垫高度有350mm，深度460mm，我1米75的个子坐进去也不会觉得憋屈，比那些"假七座"强多了。
需要拉东西的时候，第三排可以整排放倒，也能单独放倒一边，50:50的比例很灵活。实测后备厢空间，放倒第三排后能轻松塞下两个28寸行李箱再加几个背包，日常家用完全够用。总的来说，这车在空间设计上确实花了不少心思，既照顾到了乘坐舒适性，又考虑到了实用性。
坐进零跑C16的驾驶舱，第一感觉就是挺有家的温馨感。中控台和门板这些经常接触到的地方，都用上了质感不错的软质材料，摸起来很舒服。最抢眼的还是那两块大屏幕，尺寸分别是10.25英寸和14.6英寸，显示效果很清晰，看着就很有科技范儿。车机系统用的是零跑自研的Leapmotor OS，搭配高通最新的8295P芯片，这可是目前车规级芯片里的顶配了。实际用起来确实很流畅，我试了下同时开导航、听音乐、调空调，再切个分屏模式，一点卡顿都没有。界面设计也很人性化，不像有些车机搞得花里胡哨的，它的菜单逻辑很清晰，常用的功能都能在两三步内找到，新手也能很快上手。
音响系统是个亮点，可以选配21个扬声器的杜比全景声系统，功率达到1200W。我特意试听了几首不同风格的歌，人声清晰，低音浑厚，环绕效果特别棒。后排还能选装15.6英寸的液晶屏，配上5G网络，停车等人的时候看个电影，音画效果不比家里的小影院差。不过要说最实用的，还是它的语音控制系统。不用刻意说唤醒词，直接说"打开空调"或者"导航去XXX"就能识别，准确率挺高的。而且支持连续对话，不用每次都说"你好小零"，用起来特别顺手。总的来说，这套智能座舱确实把科技感和实用性结合得不错，既不会让人觉得太复杂，又能满足日常用车的大部分需求。
我打听了一下，这款零跑C16在成都地区的经销商报价是17.48万起（具体价格建议到店详谈，说不定还能砍砍价）。说实话，这个价格在中大型SUV市场里确实很有竞争力，难怪有人说它是"半价理想L8"。不过价格便宜可不代表配置缩水，该有的智能配置一样不少。该给的智能配置都一应俱全，驾控舒适，空间也宽敞，能算的上是“一分钱十分货”，要说缺点嘛，品牌知名度可能不如那些老牌车企，售后网点可能没有那么多。不过考虑到这个价格能给到这样的配置和品质，我觉得还是很值的。毕竟买车最重要的是实用，花里胡哨的品牌溢价没必要太在意。如果你预算在20万以内，又想买辆空间大、配置高的家用SUV，这车确实值得考虑。
