你能想象吗？机票竟然能便宜到超乎想象！
八元就能从上海飞大阪，九元可以实现石家庄往返首尔，沈阳往返济州岛也仅需九元。这可不是天方夜谭，而是民航界“拼夕夕”——春秋航空不定期推出的特价机票。
更夸张的是，在2006年，上海到济南的机票甚至只卖一元钱。那么问题来了，一块钱的机票，航空公司究竟能回本吗？
我们先来剖析一下航空公司的运营成本。以春秋航空常用的空客A320执飞浦东到关西为例，飞行时长约2小时15分钟，航程近1300公里，耗油量大约为5.5吨。按照目前国内航空燃油每吨约6000元的价格计算，仅燃油成本就高达3.3万元。
春秋航空的飞机大多为自购，空客A320每月的折旧额约30万美元，若一天执行两个往返航班，那么一个单程的飞机折旧成本就是2500美元，折合人民币约1.8万元。
此外，机组人员如机长、副机长等的工资支出约1.7万元，飞机的起降费、停机费、机场服务费以及安检费等加起来也约1.8万元。即便先忽略飞机的维修保养费用、天气延误成本以及每年需缴纳的民航发展基金，这一趟飞日本的总成本就已经高达8.6万元。
而春秋航空的空客A320大约有180个座位，只有每个座位卖到478元，才能勉强保本。如此看来，春秋航空的个位数机票，难道是在做慈善吗？
然而，查看主流航空公司2023年的财报，我们会发现一个惊人的反差。
国航、东航、南航三大航空巨头合计亏损134亿，春秋航空却逆势盈利22.57亿。到了2024年前三季度，春秋航空的净利润达到26.04亿，持续增长，成为中国航司中的“赚钱王者”。
要知道，春秋航空的总营收还不到南方航空的八分之一，可净利润却是南航的1.3倍。为什么春秋航空机票价格比蜜雪冰城的饮品还便宜，却能赚得盆满钵满呢？
首先个位数的机票肯定是亏本的，所以这些低价机票往往是限时、限量推出，或者是“羊毛出在羊身上”。比如八元上海飞大阪的机票，不包含402元的税费，而且活动通常只持续1到2周，且大多为单程票。有网友调侃说：“去的时候18元，回来的时候八千。”
实际上，八元机票更像是一种宣传噱头，春秋航空用营销预算来补贴机票成本，这一策略也成功让春秋航空声名大噪，不仅没亏，反而可能赚得不少。
抛开这些特价机票的营销因素，春秋航空在正常的单程飞行中，也做到了极致的“节流”与“开源”。
先说说节流，乘坐过春秋航空的乘客，一定会对其“绿皮风”的机舱印象深刻。
座位密集，布置朴素，狭窄的空间让人几乎转头就能碰到邻座，膝盖紧紧顶住前方椅背，全程无法翘起二郎腿，椅背也不能调节，仿佛被“钉”在了座位上。
甚至连机舱的气味，都带着一股“绿皮火车”的熟悉味道。春秋航空不设头等舱，只设单一仓位，通过减少座椅间距、减配小桌板、取消椅背调节功能等方式，尽可能地增加座位数量。
同样是空客A320机型，其他航司可能只有约160个座位，而春秋航空能设置186个，多出来的二十多个座位，有效摊薄了单位成本。
在开源方面，春秋航空的经济舱没有免费的餐食、饮品，也没有免费的托运额度，它的目标很明确，就是把乘客安全、准时地送达目的地。如果你想要喝水、吃饭或者托运，那就得额外付费。比如2018年曾有新闻报道，一位妈妈带了100个包子坐飞机，托运费竟然高达578元。
在随身携带行李方面，春秋航空也有严格规定，仅提供7公斤且尺寸在20×30×40厘米内的免费手提行李，没有免费托运行李额。一旦行李尺寸或重量超标，就必须付费。
此外，春秋航空的机上推销也是一大特色，起飞不久，空姐空少就会开始推销各种商品，从饮料、毛毯到耳塞、眼罩等。而根据春秋航空2023年年报，客舱餐饮、行李选做等有偿服务，成为了公司重要的多元收入来源和高利润贡献点。
春秋航空2023年年报
春秋航空赚钱的秘密还不止于此。
它奉行“两单、两高和两低”的策略。
“两单”即单一机型，春秋航空主要使用空客A320、A321以及neo版本，配备统一的CFM发动机，这样便于集中采购，降低成本，维修保养也更加便捷，成本更低。
数据显示，2023年上半年，春秋航空120架飞机的飞机及发动机维修费用为2.96亿元，而南航897架飞机的维护及维修费用是48.5亿，单架飞机的维修保养费，南航是春秋航空的近2.2倍。另一“单”是单一舱位，只设经济舱，甚至曾有过卖站票的大胆设想。
“两高”指的是高客座率和高飞机日利用率。2023年春秋航空客座率全年累计为89.4%，在七家上市航空公司中排名第一。
而且春秋航空的飞机一天能飞八次，比其他航司多出不少。
它通过将航班安排在凌晨和深夜，错峰出行，以及更多使用周转速度快的二线机场等方式，提高了飞机的日利用率。
“两低”则是低人机比和低销售费用。
春秋航空在确保安全和准时的前提下，最大化利用第三方服务，降低管理费用，推行一人多岗，同时给予员工较高的薪酬，2023年其员工平均薪酬29.92万，高于不少同行。
在销售方面，2023年春秋航空电子商务直销占比达到97%，大大降低了销售费用。
那么，春秋航空这种模式是“劣币驱逐良币”吗？
其实，民航业本就是一个投资大、回报少、风险高的行业。航空公司面临着固定成本高、航油成本波动大、人力成本以及激烈的市场竞争等诸多挑战，再加上高铁的冲击，盈利困难。在这种情况下，春秋航空代表的廉价航空模式，通过极致的成本控制和精准的市场定位，找到了一条盈利之路。
从全球航空业来看，廉价航空已经占据了相当的市场份额，并且有着良好的发展前景。而对于中国民航业来说，还有大量的潜在乘客等待挖掘，让更多人能够坐上飞机，或许才是行业发展的关键。
或许正如人们调侃的那样，飞机上的餐食越“精简”，航空业的发展之路反而会越宽广。
文本内容源自@阿泰（阿Test正经比比）的视频内容
