对于波音拿下六代机竞标以后，很多人就对波音冷嘲热讽，说波音没造过五代机，就去造六代机是不可能的。然而这却是一个思维陷阱，谁说造六代机之前一定要造五代机？
事实上没有人规定造六代机之前，一定要先去造五代机，这一切都不过是网友的脑补。
最简单的反驳是，小米公司在造电动车之前，它有过造车的经验吗？小米不过是一家造手机的公司，既没有造过燃油车也没有造过电动车，但是首次造车就成功了，而且卖得还不错。
如果按照网友们脑补的造XX之前，应该先造XX，那么小米就应该先从老头乐做起，但事实上并没有，小米直接就是从高端车造起，并且还向更高端的迈进。
脑瓜灵的网友一定猜出原因了，那是因为我国有成熟的电动车产业链，小米只是系统集成商，这才是正解！
事实上波音能赢得六代机的竞标，原因也是因为美国有成熟的航空产业链，无论是波音还是洛马，他们都有一个共同的名字，叫总承包商。
美国的航空产业链上，还有千千万万个供应商并不受他们之中的任何一个公司控制。波音和洛马都是在这些供应商的基础上，提出自己的设计方案，在这方面，洛马没有任何先天优势。
其实不论是民用产业还是军用产业，越是复杂的工业产品，就越不可能由一家公司完成所有设计。洛马的确是垄断了美国五代机的生产，但不代表每一颗零件都是在洛马的工厂里生产的。
拿F35来说，它的零件供应商不仅遍布全美国，还分散在亲近的盟国。如F35B垂直起降技术，英国公司就出了大力。
什么叫军工复合体？就是由千千万万个供应商组成的国防工业集群。波音虽然没有造过五代机，但是美国有千千万万个供应商造过五代机，洛马只是在这些军工产业链上做了总体的方案设计而已。
在造六代机这件事上，波音和洛马都是零起步，在众多供应链的基础上提出各自的总体方案，并不存在什么特殊的地方。
而根据美国空军透露出来的消息，波音在2019年就造出了验证机，而洛马直到2022年才造出验证机，比波音的进度晚了不少。
这很可能是洛马未能中标的原因，因为美国军方招标历来是求稳而不是求先进。早年在五代机竞标的时候，YF-23的技术指标要比YF-22的性能要好很多，但是诺格的进度太慢了，赶不上空军服役的时间表，所以性能更中庸的YF-22赢得了五代机计划。
如果当年是YF-23中标的话，那么到现在依然不落伍，但这就是历史的遗憾，空军需要的是能及时服役的机种，而不是理论上更先进但进度很慢的机种。
波音因为没有繁重的军机生产，这让他们有更多的精力投入到六代机的研制计划中，而洛马在生产F35的过程中，屡屡延期，还拖累了六代机的研制计划。在美国空军的眼中，洛马显然不是合格的六代机承包商。
人们对波音的观感不佳的另一个原因，就是波音在民航客机上的不良记录。但有一说一，波音的军机部门是鬼怪工厂，洛马的军机部门是臭鼬工厂。六代机的竞标是在鬼怪工厂和臭鼬工厂之间进行的竞争，跟民机部门的生产是两回事。
至少波音在海军的F/A-18E/F超级大黄蜂的生产记录中，表现良好。
所以讨论波音和洛马哪个六代机方案更先进，是没有意义的，美国空军更多考虑的是，哪家的六代机方案更快服役。如果采用洛马的六代机方案，空军就需要做好很长一段时间没有六代机可用的危险空窗期。
波音的好处是，不但验证机飞得早，而且厂房还建好了。如果飞机本身没有大的硬伤，那么服役期越早越好，就像当初美国空军选择F22而不是F23一样。即便性能低那么一丢丢，但及时服役就能保证你有飞机可用，保证军事存在，吓阻对手。
