在上次见识了小米汽车强大的营销能力之后，长城汽车董事长魏建军也决定亲自上场，将自家的智驾技术向公众推广一下。4月15日，长城汽车董事长魏建军在河北保定首次通过直播方式，向广大网友全面展示长城汽车无高精地图全场景NOA，通过保定超高难度复杂路况。在开播前，魏建军说到直播是有风险的，但还是要主打真实。因为“即便有点问题，也不要怕，智驾是不断发展的。”

长城智驾目前正处于一个关键时间点，下一个阶段将是在全国范围内开展路试。魏建军决定把这个原本属于内部评测的环境直接搞一场直播。这场直播对长城而言意义也很重大：首先，外界对长城的智驾技术水平认知一直处于空白状态，甚至认为长城没有相关技术。但实际上，长城的智驾技术积累非常丰厚，其高速NOA甚至处于国内第一梯队之中。

“人们认为我们是传统车企，实际上我们在智驾、座舱、大模型应用等方面都处于行业领先地位。”魏建军说。

其次，长城从去年开始企业向C端转型，魏建军本人也在今年重新启用了其微博，此次直播也是重要一环。从行业竞争来看，目前的汽车竞争已经从电动化逐步升级到电动+智能的双赛道中进行。长城汽车在这个关键时刻，必须抢占用户心智，塑造品牌在技术端上的领先标签。因此，此次直播即便不去观摩小米发布会，长城都会举办。

而从道路选择来看，此次长城是在保定进行了智驾测试。在保定做智驾其实比北上广深难度更大，因为保定代表了中国的二三线城市复杂多变的路况，交通环境充满挑战，从复杂的“六道口”到狭窄的街道等，都对智驾系统的每一个动作提出了严苛的考验，能充分检验智驾系统的真实水准。当然，与此同时，长城汽车也在积极推进一线城市的智驾测试，覆盖更广泛的测试场景。

从测试来看，长城在试驾中展现的能力包括：交通灯识别与路口转弯、障碍物识别与灵活绕行；全面的变道支持。其中，不少路口都没有车道线，可以看出长城这套系统处理得很好。另外，在测试中还出现了社会车辆“实线掉头”突然介入的情况，车辆这种“违法驾驶”行为的也都处理得非常老道。而在直播中，魏建军表示长城汽车在高速智驾上在行业中领先多年，城市智驾在未来的目标也是要做到“领先者”。

魏建军说，从技术策略上来说，长城城市智驾的架构在技术策略是领先。今后长城会从性价比、安全性、快速迭代等维度上全面实现竞争力领先。“在智驾方面做领先者，我们要提供更安全，价值更加智驾的产品。”魏建军强调，智驾的前提一定是建立在安全的基础上，没有安全就不能谈智驾。他表示，智驾需要进行充分的安全验证，不能把用户作为小白鼠做实验。

Coffee Pilot Ultra的实力如何？

此次长城展示的是无高精地图全场景NOA。在这套系统背后，是长城汽车最新一代、最强能力的智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。这套系统配置的硬件底座包括：基于Orin-X的高算力域控平台，搭配1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达。在具体的能力上，长城表示CP Ultra下，用户无论是在城区闹市、盘山公路，还是乡村小路，都能够正常开启NOA功能，真正意义能够做到“有路就能开，去哪都能开”。

“基于更加复杂的情况的考量（去激光雷达和去高精地图）使用的是轻量化的地图，高精度地图起到很大作用，中国城市建设很快，更新成本很高，我们不依赖高精度地图，无图是无高精度地图。”长城汽车智能化副总裁吴会肖说。

而从具体的能力来看，系统能够识别交通灯通行状态、方向状态、读秒状态，并根据自车状态、交通灯状态、道路环境，自主决策并完成路口通行动作，整个通行成功率>95%。除城区标准红绿灯外，还可识别乡村场景、施工场景等非常规红绿灯，最远可识别距离高达150m。系统支持各类路口的左右转，包括标准路口左右转、无保护左右转、专用道左右转、特殊路口等全场景转向，实现标准路口及右转专用道转向成功率>95%，特殊路口转向成功率>90%，在人车混流复杂路口下也可保证车辆安全通行。

比如在此次直播中，车辆经过了目前保定有名的“六道口”，路口多且不规则而信号灯又复杂，但车辆可以自主处理并完美通过。

其次，是障碍物的识别能力很强，识别后的处理方式非常丝滑。据介绍，该系统能够精准识别锥桶、施工铁板围墙、三角警示牌等静止障碍物，及时作出躲闪绕行动作；而当车辆周边存在其他车辆、行人、非机动车等通用障碍物时，系统能够根据交通参与者的动作及行驶环境进行灵活处理。在处理策略上，长城这套系统比较激进，比如在绕行时候，可借同向、逆向双向车道完成压线绕行。这和人类司机的逻辑基本相类似。

再者就是变道能力了。Coffee Pilot Ultra可支持自主变道和拨杆变道。在变道上快速稳定、轨迹舒适，加减速变道成功率达98%。变道的时候最难处理的就是加塞等情况，Coffee Pilot Ultra通过对加塞的车辆/VRU的行为进行提前预判，可以在拥堵路面更高效地处理加塞情况。另外，在变道如果遇到车道线模糊或无车道线，系统具有“车道线脑补能力”，可以根据前车或车道宽度进行车道线模拟，保证车辆正常行驶。

据悉，目前该系统的软件功能已经开发完毕，下个阶段是全国大范围路试，距离全面上车推送用户将会很快到来。“在智驾方面做领先者，我们要提供更安全，价值更高，更加‘智驾’的产品。”魏建军说。

除了智驾，长城的CP Ultra具备跨层记忆泊车、自动泊车、循迹倒车等功能，支持200+车位类型，车位识别成功率达到98%，泊车成功率达到98%，记忆泊车支持跨楼层、地面车位，行驶距离最高支持3公里，路线上限支持100条存储，路线学习支持最高20km/h车速，支持路线自主规划，支持不限楼层的跨层泊车，可以选择目标车位或任意位置结束。而循迹倒车支持最高100m路线退回，处于行业领先水平。

此外，长城的SEE大模型已经上车，通过深度学习可以不断提升其智驾能力。此外也建立了自己的超算中心——九州。该超算中心的总算力规模达1.64EFLOPS，实现5T/秒的高性能存储，以及通信带宽3.7TB/秒的高性能网络，为模型训练提供坚实的算力底座。

进入下半场竞赛

无图智驾是今年各大车企的竞争焦点所在。从行业中来看，目前华为、小鹏、智己等已经明确了无图城市智驾的实现时间。其中，华为今年2月推出了ADS 2.0 版本，已经实现了无图模式。小鹏随后公布了全国城市无图NOA的时间进展。而智己则在4月宣布到今年第四季度会实现无图城市 NOA在全国都可以开。整体来看，目前有能力实现无图城市智驾的企业非常少，这也意味着长城在智驾能力上和互联网企业基本处在相差不大的起跑线上。

今年也是长城转型的关键一年。从2023年开始，长城在新能源产品上进行了大面积的投放，开启了全面转型的1.0阶段。在去年，包括二代大狗、猛龙、枭龙MAX、蓝山、高山等一系列重磅车型投入市场。2023年，长城汽车累计销售1,230,704辆，同比增长15.29%。其中新能源销量翻倍，累计销售262,003辆，同比增长98.74%。在2024年，长城汽车将有多款重磅的车型发布，持续进攻市场。

这包括全新一代哈弗H9，该车方盒子外观+非承载式车身，目标锁定高端硬派越野市场。坦克300 Hi4-T、坦克800等车型，此外还有一款纯电轿跑车。这也是长城时隔10余年之后，再次推出轿车产品。这款产品将搭载长城的智能化产品，预计将搭载Coffee车机。同时，智驾方面预计搭载激光雷达方案的高阶系统，可以对标华为ADS.2.0，支持城区/高速NOA领航等。

在2023年年中的股东大会上，长城汽车已经制定好了2024年的发展目标——力争实现销量190万辆,净利润72亿元。如果长城在新能源汽车和出口上继续保持2023年增长速度，则要完成这一目标也并非难事。不过，对长城而言目前能否完成目标并不是最重要的事情，而是在当下的竞争环境中，强化长城汽车技术王者的标签。这也是长城高管集体入驻微博，视频渠道等的核心原因所在。