近年来,新能源汽车市场的价格战逐渐“红温”,10万出头的预算已经能选到不少高性价比的产品,比如启辰大V DD-i插混加特林、长安UNI-Z PHEV、宋Pro等等,这些选手均来自国产车企,配置也给的不少,不过若在其中定要争个一二的话,到底哪款车更香呢?本期我们就请插混加特林和长安UNI-Z PHEV这两款车出列,来做个详细的横向对比。
插混加特林和长安UNI-Z PHEV虽然都是插混车型,但两车所呈现的外观风格却有明显的不同。插混加特林前者的脸部构造与燃油车有几分类似,宽厚的进气格栅使得其前机舱通风和散热效果更高,加之熏黑和纵横交织的镀铬设计,具有较足的视觉张力,而长安UNI-Z PHEV造型则脱胎于长安UNI-Z,大尺寸镀铬进气格栅虽然颇为运动,但有些审美疲劳。
从侧面和尾部来看,两车也各有风格,插混加特林融合了悬浮式车型、贯穿式尾灯等元素,这些都是时下比较流行的设计,使得整车更年轻时尚,而长安UNI-Z PHEV则采用传统的包边车窗以及双腰线设计,烘托出几分成熟稳重的气质,当然观感、眼缘因人而异,相信两款车都有各自的受众群体。
内饰方面,插混加特林的线条勾勒丰富,即便是黑色配色,也不失丰富的层次感,并且该车集成由双10.25英寸的中控屏+仪表屏组成的多边形双联屏,不仅造型显得别致新潮,而且其车机还自带车载蓝牙、CarLife手机互联映射等智能功能,使用便捷,另外还有6+32GB的存储空间以便用户后期自行加装软件、缓冲音频等等。
动力方面,两车虽然均为插电式混动车型,但是插混加特林搭载1.5T HIS 智能电混系统 ,发动机最大功率120kW,最大扭矩230N·m,电机功率为150kW,相较于搭载1.5L自吸发动机(功率72kW)和电机(功率158kW)的长安UNI-Z PHEV而言,明显启辰大V DD-i插混加特林的动力储备更足,而且涡轮增压发动机也比自然吸气发动机输出更迅猛直接,开起来更畅快有劲,在E-CVT变速箱的加持下,该车开着特别顺。
插混加特林的官方0~100km/h加速时间仅需7.8s,在试驾过程中,可以直观的感觉到该车的超车和起步都足够快速,逐步加深电门,随之而来的推背感也会愈发明显,同时在五连杆后悬挂高性能底盘和HIS智能电混系统的加持下,该车的滤震性和平顺性也比较较佳,驾乘舒适性得以顾及,而且插混加特林底盘调校偏运动,入弯精准不打滑,操控感也不错。
插混加特林与长安UNI-Z PHEV同为紧凑型SUV,插混加特林长宽高4607x1917x1624mm、轴距2700mm,而长安UNI-Z PHEV轴距是2795mm,长宽高4730x1890x1660mm,对于一款紧凑型SUV而言,两车的数据都有不错的表现,但长安UNI-Z PHEV要显得更宽大一些。
关于配置,插混加特林支持全车无钥匙进入和无钥匙启动,对于我这种马虎、容易忘带动力的人来说,具有一定的便捷性。在驾驶层面,除了入门车型,其余车型均搭载透明影像和360°全景影像,通过烂路时更有信心,可减少擦碰事故发生的概率,而且其高配车型还搭载有自动泊车入位功能,在同A级SUV领域显得很有竞争力。
总的来说,插混加特林和长安UNI-Z PHEV同为插混SUV,都具有可油可电的优势,相比于油耗高的纯油车或是易有续航焦虑的纯电车而言,二者的优势无疑是显著的,但若是论二者各自的产品力,对比之下插混加特林在和动力以及动态体验的表现上更为突出,追求驾乘体验的朋友可以侧重考虑这款车。