继帝豪、艾瑞泽5等车型在国内市场赢得一定认可后，长安逸动家族也推出了插电混动版本-逸动PHEV，并于3月20日投放市场。该车公布的官方指导价格区间为8.49万元至9.99万元。不过，在计入特定的购车基金以及国家相关补贴之后，消费者实际承担的价格可以下探到5.69万元至6.59万元的范围。对于选择长续航车型的买家，当前还存在限时优惠：支付1999元可直接抵扣6000元车款；同时，置换车辆可享受最高10000元的全品牌补贴。充电设施方面，支付599元即可获取价值3000元的充电桩及相应的免费安装服务（此项针对首任车主，购车一年内有效且需安装地点符合条件）。此外，车辆核心的三电系统享有价值4000元的首任车主终身质保(具体优惠活动请咨询当地经销商)。这些具体措施覆盖了购车和用车的部分环节，旨在降低用户的初始投入及长期使用顾虑。
在外观设计层面，长安逸动PHEV基本沿用了其燃油版车型的轮廓，熟悉逸动的朋友能够一眼认出。前脸部分采用了当前颇为流行的无边框式中网，这种处理手法使得车头视觉上更为开阔，并增加了设计的层次感。与之配合的是造型狭长的LED前大灯组，赋予车辆一种比较精致、现代的观感。前保险杠下部两侧设计有三角形的进气口装饰，除了视觉效果，也兼顾了优化气流的作用。值得注意的是，品牌标识下方集成了一颗前视摄像头，这是其配备360度全景影像功能的一部分，对泊车操作能提供有效辅助。
车身侧面，新车装配了新设计的轮毂样式，为侧面造型增添了一定的新鲜感。车门拉手方面，该车选择了传统的外拉式设计，而非时下部分新车型采用的隐藏式门把手。虽然观感上可能不如隐藏式那般简洁，但在日常使用的便捷性和可靠性上，尤其是在极端天气条件下，传统拉手有其固有优势，操作起来更加直接。
车辆尾部的显著特征是采用了全新的贯穿式LED尾灯组。这种横向贯通的设计不仅点亮后效果醒目，提高了夜间行车的辨识度，也在视觉上拉伸了车尾的宽度。观察车身可以发现，充电接口位于副驾驶一侧的后翼子板上，并且根据信息显示，它同时支持交流慢充和直流快充两种补能方式，这为用户在不同场景下（如家中或公共充电站）为车辆补充电能提供了灵活性。
进入逸动PHEV的车内，能感受到布局上的一些新思路。最直观的变化是换挡方式，从传统的挡把改为了方向盘后方的电子怀挡。这样做的一个直接好处是让前排中央通道区域显得更为规整和宽敞。在中控台下方，设计师保留了空调系统、电子手刹等功能的实体按键，这种设计对于习惯物理反馈的用户来说，操作起来确实更加直接和便捷，减少了对中控屏幕的依赖。储物空间方面，副仪表台区域设置了可以并排放置两部手机的储物格，旁边还配有两个杯架，满足了前排乘客基本的置物需求，考虑得比较周到。
仪表台区域预计会采用数字化的显示方案，包括一块10.25英寸的矩形全液晶仪表盘和一块竖向布置的13.2英寸中控触摸屏。这样的屏幕组合提供了丰富的行车信息和娱乐交互功能。方向盘为平底设计，集成了常用的多功能按键，握感比较扎实。为了提升后排乘客的乘坐舒适性，车辆配备了后排空调出风口。此外，车厢内还应用了LED氛围灯，能够为驾乘环境增添一些情调。一个设计上的小细节是中控台的空调出风口采用了隐藏式处理，使得整个仪表台的视觉整体感更强。
逸动PHEV采用了长安新蓝鲸动力平台的技术，其动力总成由一台1.5升自然吸气发动机与电动机和电池组构成。这种混合动力配置在当前市场中较为常见。发动机本身的最大功率为70千瓦，虽然这个数值本身不算突出，但与之匹配的驱动电机拥有158千瓦的功率，两者的协同工作为车辆提供了充沛的动力储备。
官方公布的性能数据显示，该车从静止加速至100公里/小时所需时间为6.8秒。对于一款家用定位的轿车而言，这样的加速表现意味着在日常驾驶中，无论是城市路况下的起步，还是高速公路上的加速超车，车辆都能提供比较敏捷的动力响应，使驾驶过程更为轻松。
当然，除了加速能力，续航里程是插电混动车型用户普遍关心的问题。该车配备了容量为18.4千瓦时的电池组，在CLTC工况标准下，可以实现145公里的纯电续航里程。这个续航水平对于多数用户的日常通勤场景来说是比较充足的，例如，如果每日往返路程在50公里左右，理论上可以支持数日的纯电行驶，从而降低日常用车成本。
在满油满电的状态下，这款车的综合续航能力据称可以超过1300公里。如此长的续航里程意味着用户在进行长途旅行时，例如从北京自驾前往上海这类距离，可以显著减少途中加油或充电的次数，大大缓解了用户可能存在的里程焦虑，这也是插电混动技术相较于纯电动车的一大优势。需要指出的是，官方提供的加速和续航数据是在特定的测试条件下得出的。实际使用中的表现会受到驾驶者的驾驶风格、行驶路况（如拥堵、高速）、环境温度以及车载电器使用情况（如空调）等多种因素的影响。但总体而言，这种动力形式提供了灵活性，兼顾了电动驱动的平顺、安静与燃油驱动的长续航便利性。
这套动力系统通常还包含一套智能能量管理逻辑。它会根据车辆的行驶状态、电池电量以及驾驶模式选择，自动协调发动机和电动机的工作状态。比如在市区低速行驶时倾向于使用电力驱动以提高能效，而在需要强劲动力或高速巡航时，发动机则会介入，确保动力输出并可能为电池补充能量，力求在不同工况下达到动力与能耗的平衡。
综合来看，逸动PHEV的动力设定展现了一种兼顾的思路。它既能在需要时提供相对充沛的加速感受，满足日常驾驶的动力需求，同时也凭借插电混动系统的特性，在续航能力上提供了较长的保障，减轻了用户的里程顾虑。对于那些希望体验电动化驾驶的平顺与经济性，但又不愿完全放弃燃油车长途便利性的消费者而言，这款插电混动轿车提供了一个比较务实的选择。其动力系统设计的初衷是适应多变的用车场景，无论是城市通勤还是偶尔的长途出行，都能找到对应的工作模式。因此，在考虑经济实用型插电混动车型时，它的综合表现值得纳入考察范围。
