智能驾驶技术浪潮下，线控底盘发展正在提速。

“线控转向可以满足L3级智能驾驶对安全冗余的要求；L4级智能驾驶对“人机解耦”有刚性需求，因此机械解耦的线控转向更是成为刚需。”同驭汽车副总经理、转向事业部总经理邓念表示。

同驭汽车成立于2016年，是国产线控底盘供应商，其在线控制动、线控转向、线控悬架及底盘域控等领域均有布局，已与多家知名厂家达成合作。近期，同驭汽车副总经理、转向事业部总经理邓念与36氪等媒体展开了交流。

邓念向36氪介绍，智能驾驶的火热，推动了线控底盘的技术发展。对智能驾驶技术投入较多的电动汽车、物流商用车以及无人配送车等厂商对线控转向技术的态度都非常积极。

线控转向是一项底盘新技术，与传统的机械转向系统不同，线控转向系统中，方向盘与车轮之间没有物理机械硬连接，通过信号线来传递转向指令，转向执行机构基于转向指令来实现车辆转向。

邓念表示，相较传统转向系统，线控转向对用户体验有明显提升。邓念预测，关于线控转向的国标法规，有望于2026年下半年颁布，届时将迎来线控转向的落地应用。

对同驭汽车一类国产底盘供应商而言，邓念也表示，国际零部件巨头的规模化效应明显，采购成本较国产厂商更低，在相当长一段时间内，都将对国产厂商而言构成不小的挑战。

但国产厂商也具有自身优势。邓念表示，相较国际巨头，同驭具有更快的客户响应速度、更具性价比的产品，本土汽车制造商对新技术的渴求，以及政府的政策支持，为国产供应商提供了良好的发展环境。

在2023年底到2024年初时，同驭已经完成了首轮实车冬季验证，完成了主机厂客户中方专家及国外专家的联合实车试驾及评估，获得了不错的评价。今年夏天，同驭已经完成了首轮实车夏季验证，到目前为止，线控转向实车累计里程已经达到上万公里。

邓念表示，同驭会在法规颁布前做好技术准备，一旦法规落地，便会开始将线控转向产品推向市场。

同驭汽车副总经理邓念

以下是邓念与36氪等媒体的访谈实录，在不改变原意基础上，略经改编：

媒体：哪些厂家对线控转向态度更加积极？他们希望通过线控转向系统解决什么问题？

邓念：主要是智能电动汽车、物流商用车以及无人配送车三类厂商。

智能电动汽车厂家，非常积极地追求差异化的用户体验，并且对尝试新的技术变革比较具有勇气。线控转向系统，一是可以为高级别智能驾驶做好技术铺垫，二是可以实现更好的用户体验，三是提升汽车座舱的科技感；

由于高速公路的路况比较单一，智能驾驶在物流商用车领域相对来说，是更容易落地的，所以支持高级别智能驾驶的物流商用车需要减少对驾驶员的依赖甚至不依赖驾驶员，具有人机解耦特征的线控转向系统对他们来说则是刚需。

低速无人配送车不需要驾驶员，也不需要方向盘，只需要根据信号指令进行车辆转向，所以无人配送车对线控转向系统（删减版的线控转向）的需求因而也比较旺盛。

媒体：线控转向技术的量产落地节点会是什么时候？规模化铺开的挑战在哪？

邓念：首先，谈一谈线控转向系统和智能驾驶之间的关系。线控转向系统能满足L3级智能驾驶对安全冗余的要求，而且相较传统转向，它具备明显的差异化体验，所以对于L3级智能驾驶，应用线控转向系统的推荐指数较高。对于L4级自动驾驶来说，机械解耦、人机解耦是刚需。

头部玩家的技术推进以及国家政策支持下，智能驾驶的技术浪潮是不可阻挡的，那么对于线控转向系统的重要性和必要性也随之显现。目前阻碍落地的一个障碍便是法规。

现在欧盟正在做线控转向法规的修订，预计到2025年中，相关法规便有望颁布。国内方面，相关法规也在组织修订，预计到2026下半年，国标法规有望落地实施，我们需要在法规实施前做好技术准备。

据粗略预测，到2026年，线控底盘的市场体量能够达到280亿元；到2030年，市场规模将超过1280亿元。线控转向也会在此期间获得增长。

媒体：同驭汽车在产品和市场层面有怎样的优势？

邓念：先回顾一下我们的产品历程，同驭是从液压式线控制动产品起家的，在制动产品的布局比较全面，也有很好的行业美誉度。但我们希望成为国产线控底盘的技术领跑者，所以在线控底盘的另一块拼图线控转向领域，我们也着手布局。

在2023年底到2024年初时，同驭已经完成了首轮实车冬季验证，完成了主机厂客户中方专家及国外专家的联合实车试驾及评估，获得了不错的评价。今年夏天，我们完成了首轮实车夏季验证，到目前为止，线控转向实车累计里程已经达到上万公里。

在线控转向的应用软件功能方面，同驭汽车目前规划了94项功能，目前为止，已经有83项功能完成开发及实车测试，软件功能完整度已经达到88%，预计到2024年的年底，软件功能成熟度将达到90%。

功能安全方面，我们已经完成了整个转向系统任意多点故障模式随意组合情况下的安全分析，以及故障容错、故障保护等方面软件方案的开发，预计到2025年下半年，同驭汽车将完成线控转向功能安全产品认证相关的设计开发及测试验证工作。

在核心技术上看，我们已经完成了手感模拟控制、转向执行器转角控制等核心功能的突破。我认为，从功能及性能等方面，已经初步取得了一定的技术领先优势。