在新能源汽车的浪潮中，选择一辆家用车不再仅仅是看空间和舒适度那么简单了。现在，智能化、辅助驾驶功能、经济性和动力性能都成了我们选车时的重要考量因素。如果你的预算在15到20万之间，想要找到一款性价比高的新能源中型SUV，零跑C10是一个不错的选择。自推出以来，这款车因其出色的综合实力而受到了市场的热烈响应，销量也在不断攀升。

零跑C10定位为中型SUV，提供增程式和纯电动两种动力版本，价格区间在12.88万到16.88万之间。今天，我们就拿2024款增程式210智享版为例，这款车的指导价是14.58万，来聊聊它在家庭使用中的表现。

外观方面，前脸是封闭式的，中间有一条LED灯带，这个设计不仅让车头看起来更宽，晚上开灯的时候也很有未来感。车头的下半部分有两个L型的导风口，加上中间的熏黑进气口，整个前脸看起来挺有运动感的。大灯用的是LED，支持自动调节远近光，自动开关，高度调节等。

侧面设计方面，这款车的线条挺流畅的，整个车身看起来饱满而结实。它采用隐藏式门把手，这让车侧看起来很整洁。说到轮眉，它是外扩式的，和车门上内凹的设计搭配起来。侧窗边条和外后视镜都做了一些黑色处理，这种设计让车看起来更酷一些。轮毂用的是18英寸的多幅式铝合金轮毂，这个轮毂的设计挺时尚的，也让整个车的运动感更强了。

车尾设计方面，这款车的尾部线条挺简洁的，但看起来层次感分明，车顶上有个高位扰流板，尾部还有个小鸭尾的设计，这些小细节让车尾看起来更动感。尾灯是熏黑的，而且是贯穿式的，晚上亮起来的时候，和车头的LED灯带相呼应。后包围也做了黑化处理，这样设计不仅让车尾看起来更酷，也增加了一些稳重的感觉。

内饰方面，这款车的内饰走的是极简风格，中控台是T字形的，设计成了分层的样子，空调出风口是隐藏式的，用了一些撞色设计和软性材料，这样看起来更有质感。仪表盘是10.25英寸的悬浮式液晶屏，信息显示得很全面，通过双幅式的平底方向盘看信息也很方便。中控屏是14.6英寸的，搭载了Leapmotor OS智能系统和高通骁龙8295芯片，这样车机系统运行起来就很流畅，操作也很顺滑。车机系统支持手机互联、4G网络、OTA升级、面部识别、语音识别等，智能化体验做得不错。可以说“你好小零”来唤醒语音助手，然后就能控制空调、换歌或者导航。前排还有15W的无线充电，双杯架，内置行车记录仪，前后排各有2个USB/Type-C接口，音响系统有12个扬声器，后排还有出风口和PM2.5过滤装置，这些配置都很实用，能满足日常的需求。

音响系统方面，车里装了12个扬声器，整体功率能达到840W，能营造出不错的环绕声效果。如果喜欢有点浪漫或者特别的氛围，可以选装256色的氛围灯。这个氛围灯能和音乐联动，晚上一打开，车里的气氛马上就活跃起来了，有点像夜店的感觉。至于音效，零跑C10提供了8种不同的模式可以选择，还能调整音场，比如可以设置成全车模式、前排模式或者后排模式，这样不同位置的乘客都能享受到最佳的音乐体验。

尺寸方面，这款车的长、宽、高分别是4739mm、1900mm、1680mm，轴距有2825mm，是一款中型SUV。车内是2+3的五座布局，座椅用的是仿皮材料，坐垫挺宽大，填充物也很足，坐起来支撑性和包裹性都不错。

空间体验方面，同事身高178cm，体重156斤，坐在主驾驶位上，头部空间有一拳三指，挺宽敞的。前排座椅还能电动调节，有加热和通风功能可以选装，主驾驶位还有座椅记忆功能。后排座椅可以调节靠背角度，有扶手和杯架，还能4/6比例放倒，这样后备箱空间可以从370L扩展到835L。坐到后排，头部空间有一拳两指，腿部空间很宽敞，差不多有三拳，跷二郎腿都没问题。即便是坐三个人，中间的乘客也能坐得挺舒服。车顶还有个全景天窗，虽然不能打开，但是采光挺好，车里感觉通透，长途旅行也不会觉得闷。如果把前后排座椅都放倒，可以形成一个超过2.7米长的平坦空间，这对于自驾游或者露营来说挺方便的，可以当个临时的床用。

动力配置方面，这款车用的是增程式动力系统，由一个1.5L的自然吸气发动机和一个后置单电机组成，整个系统加起来的功率能达到170千瓦，扭矩是320牛·米。它还配了一个28.4kWh的磷酸铁锂电池包和电动车专用的单速变速箱。从零加速到一百公里每小时只需要7.68秒，最高速度能达到170公里每小时。在CLTC标准下，纯电续航能达到210公里，如果油电都用上，综合续航能达到1190公里。平时在城市里开，用纯电模式基本可以撑上一周，挺方便的。如果长途旅行，满油满电的情况下，续航也足够，不用担心半路没电的问题。

油耗方面，百公里馈电油耗是5.1升，用92号汽油就行，燃油经济性挺好的，这样日常用车成本也能降低不少。至于底盘，零跑C10用的是前麦弗逊和后多连杆的独立悬挂组合，这种配置在行驶稳定性和舒适性上都有不错的表现。

驾驶感受方面，这款车的动力表现是给力的，无论是起步还是加速，都能感觉到动力储备充足，响应也挺快。起步的时候很轻松，加速到中后段也挺有力，而且动力输出很平稳，不会有那种突然冲出去的感觉，这对于新手或者不太熟悉开车的人来说挺友好的。说到底盘，这款车调校得偏舒适，悬挂系统对路面上的小颠簸处理得很好，坐在车里几乎感觉不到太多的震动。在高速行驶的时候，底盘也很稳，有足够的支撑力，车身不容易晃动，这样坐在车里的人也会感觉更舒适。

辅助驾驶方面，这款车配备Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，搭载了NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到了254TOPS，车上有128线的激光雷达、5个毫米波雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达和1个车内摄像头，还配备L2级驾驶辅助，包括全速域自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、开门预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道居中保持和疲劳驾驶监测等。这些功能在日常驾驶中挺有帮助的，能减轻驾驶员的压力，提高安全性。另外，还有一些辅助操控的配置，比如前后驻车雷达、前车驶离提醒、透明影像和自动泊车入位等。这些功能在复杂的路况或者停车时特别有用。

底盘和悬挂系统方面，这款车用的是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂，这种配置对保持车辆行驶的稳定性和舒适性挺有帮助的。开零跑C10的时候，哪怕是在城市里堵车，动力输出也挺平顺，响应也不错。悬挂调校得偏向舒适，过不平路面时，底盘能很好地吸收震动，让乘客坐得舒服。高速上转弯或者变道的时候，车身侧倾控制得挺好，支撑也很稳定，这让驾驶感觉更安心。

结束语：

零跑C10这款车，它给我的感觉是挺有个性的。外观上，它走的是简洁时尚的路线，内饰配置实用，空间也宽敞，动力表现也挺给力。在中型SUV这个领域里，它算是挺有竞争力的。结合不到15万售价，这个价位对于一款中型SUV来说，性价比还是挺吸引人的。