有趣的皮囊还挺好看～凯迪拉克CT5

原来是个逆向工程

很多人不知道，凯迪拉克的阿尔法平台其实就是GM疯狂研究宝马E90后得出的答案。前双球节麦弗逊、后多连杆的悬挂结构一模一样，车身尺寸也和宝马相仿。作为美国大厂，通用是不可能让凯迪拉克卖出来的车只是一台没有灵魂的宝马E90。事实上，这个平台在所有地方都是青出于蓝儿胜于蓝的。更好的用料，更强的车身，和更高的配置。事实上凯迪拉克的CT5无论是和宝马E90，F30或者是G28比这些车比，我觉得性价比确实很高。如果硬要我说两个凯迪拉克CT5的硬伤，那就是品牌溢价率和超高肩线导致的视野狭窄问题吧。不过这个视野倒是很能营造运动感，搞得我感觉仿佛车身很低。

ATS开创了现代美式紧凑运动后驱四门轿车先河

强壮的车架

CT5最值钱的都在它的驾驶感受里

驾驶CT5，让我最喜闻乐见的是驾驶感受真的特别运动。车身无比坚硬的刚性感超越了已经同级别领先水准的上一代的ATSL，每过一个坑，都感觉车子是一个整体在同步震动，而不是像跟棍子一样会前后分开晃动。转向手感也要重点赞赏一下。因为它得到了宝马已经失去的精髓：适当的重量（也就是妹子肯定会觉得偏重）加上灵活的指向，还有较强的回正力度都说明了这辆车的前悬挂几何十分看重运动性能。不过最值得大力宣扬的是这辆车的刹车脚感。虽然为了辅助驾驶等配置，这辆车的刹车总泵已经是电子助力的博世iBooster了。这个零件很多新能源车都在用，包括特斯拉、理想、小鹏等等。但是在燃油车上的此类体验，我只有过阿尔法罗密欧 Giulia的惨痛经历。那辆车的电子助力刹车总泵的脚感实在是太差了。特别是要停下来的那一下，刹车力度完全没法精确控制，总是会不由自主地产生点头。所以呢，开了CT5以后我是震惊了！虽然配的卡钳是Brembo的产品，但是脚感完全只能依靠厂家对电子刹车总泵的调教。不过您完全不用担心。这个脚感甚至超越了原厂Brembo的感觉，直接升级到了竞技卡钱的高度！前段虚位非常微小，简直像是有了回位弹簧的多活塞卡钳那样，力道来的非常早。而且踩下去以后的踏力也是非常线性，完全是踏力控制刹车多少的运动调教，真的舒服。总体脚感偏重，不容易在加速度变化时影响踩踏力度变化。