法拉利有机会在银石解决问题，有两个原因，一是，他们带来了前翼升级；二是车队重新用回了中等下压力版本的尾翼。关于前翼的升级所带来的影响我们将在其他视频中单独讲解，而意大利车队为何要在一条需要更高下压力的赛道上采用中等下压力水平的尾翼呢，难道只是为了寻求更高的直道尾速吗？显然不是！回顾今年法拉利的升级计划，他们在伊莫拉的第一次重大升级受到了预期效果，而且没有带来任何问题。相反，西班牙站升级却改变了SF24的平衡，问题是车队认为升级确实提升了下压力，但这些额外的下压力并没有实际转化为轮胎的机械抓地力，这大大影响到了赛车的进出弯速度和稳定性。
验证升级的有效性是一件非常严谨的技术问题，车队在众多变量中无法正确解析问题的根源时，他们通常会采取倒退一步的做法，以试图缩小变量的数量，换句话说只有采用排除法才是唯一可行的方案，鉴于银石赛道有很高的参考价值，在这里验证升级是最合适的场所。为了修复赛车的性能缺失，过去几天法拉利加大了模拟器的工作量，目标是重新找回工作窗口更宽的下压力中心。
在英国，法拉利配备了最经典的中等下压力尾翼就是这个目的，与他们在巴塞罗那推出的中高下压力版本相比，中等下压力版本的尾翼更可预测，虽然这与银石赛道的特性不符，但在这里找到问题比登上领奖台显然更重要。经过巴塞罗那的升级后，SF24极度缺乏尾部下压力和稳定性，其最主要的特性就是弹跳，这与车队在尾部设置了更多下压力有关，而这些下压力也与底板升级和高下压力版本的尾翼有关，因此重新用回中等下压力版本的尾翼至少可以排除是尾翼造成的还是新底板造成的问题，与此同时，与中等下压力版本的尾翼搭配使用的悬挂设置也是法拉利相对更加熟悉的调校方式，因为这种搭配至少在伊莫拉升级前被证明是成功的。
