在全新长安逸达身上，我看到了A级轿车“标杆”的样子

自主轿车，一直都是用户吐槽的重灾区。

过去很多年前中国品牌受制于起步晚的因素，很难在相对成熟的轿车市场中找到合适的突破口，所以在无从下手之际只能选择当时认可度还不算高的SUV领域，通过堆配置、拼价格等方式来强化产品竞争力，庆幸的是自主品牌赶上了SUV需求高发期的红利，从而成就了不少企业的稳定发展。

现如今在自主SUV产品逐渐步入正轨后，各大企业也开始向着轿车板块延伸，究其原因有两点。

一方面，通过丰富轿车产品线可进一步提升品牌完整度与影响力，这是一个企业想要向上发展必须要走的路线，毕竟过去每一个成功的汽车品牌都不止于在一个领域内取得成就，而是通过多个领域内更加多元、全面的发展，才能够成为整个行业的佼佼者。

另一方面，一个品牌在SUV领域内取得的成功，可以引流到轿车产品中，并试图在市场中找到更多的可能性，从而提振销量。

而目下较为火爆的长安汽车就是一个直观的例子，在SUV产品CS系列等车型销量稳定后，逐渐开始进军轿车领域，目前除了悦翔、锐程、逸动、UNI-V外，在近期广州车展中又发布了一款全新轿车长安逸达，作为方舟架构下的全新产品，该车综合素质相当强劲，各细分属性的表现均达到同级中上等水平，虽然价格尚未敲定，但我们还是迫不及待要将它分享给大家。

主流A级车朗逸、轩逸、卡罗拉等固然留给我们质量稳定的好印象，但也伴有配置低、动力差等不足之处，而长安逸达恰好弥补了同级的短板，就拿它的动力来说，新车搭载了长安引以为傲的蓝鲸NE 1.5T引擎，匹配蓝鲸湿式7DCT变速箱，这是一套集性能、能耗以及可靠性于一体的动力系统，广泛应用在长安主流SUV及轿车身上，质量得到市场公认。

并且这套动力的最大功率可达125kw，峰值扭矩260N·m，相比于卡罗拉1.2T、朗逸1.4T或是轩逸1.6L的动力爆发性更好，能够体验到同级无法带来的驾驶激情。而在这个基础下，它还拥有5.99L/100km的综合油耗，即便92油涨到8元/L，逸达的燃油成本也并不会带给我们过多的经济负担。

当然，除了机械素质的优异表现外，逸达的乘坐品质也十分值得圈点，其拥有4770/1840/1440mm的长宽高，仅从尺寸参数上来说逸达就要领先卡罗拉、轩逸、朗逸等同级，这也进一步奠定了车内更为宽敞的驾乘空间，再加上领先同级的2765mm轴距，想必坐进车内后无论是前排、后排还是横向、纵向空间均要更胜同级一筹。同时该车前排座椅采用一体式设计，侧翼凸起较高带来了不错的包裹性，而后排座椅坐垫紧致厚实靠背呈后仰姿态，很符合中国用户的乘坐习惯，再结合接近于纯平的地台，似乎人体主要受力点脚部、腿部、臀部、背部均能得到较高的舒适性。

而在座舱内部，最值得称赞的当属其极高的原创设计，新颖前卫且充满科幻色彩。比如双幅双平底方向盘、横置悬浮式10.25英寸全液晶仪表、竖置13.2英寸多媒体大屏以及方向盘前部的小显示屏都将座舱内部的智能氛围拉满，再加上贯穿式空调出风口、游艇档杆等设计元素，让逸达的座舱显得格外先进、前卫。

使用方面，新车配备了一套全场景智慧交互系统，车内任何一个座位的指令车机均可精准识别；讯飞飞鱼4.0生态集成了定制地图、酷我音乐、讯飞输入法、儿童频道以及应用商店等多项娱乐类、生活类APP，能够满足大部分用户的使用需求。同时新车还配备了智能集成式自适应巡航系统、全景影像/底盘透视以及主动刹车、场景安全辅助等智能安全驾驶系统，以此确保出行中的便捷性与安全性，相比于合资A级车无论是智能科技还是安全科技，逸达都要更加完善，这也意味着在日常使用体验也要比同级更智能、更安全。

至于颜值表现，我们通过展车可以看到新车与UNI-V的风格形似，不过在进气格栅、LED大灯组、轮毂以及尾灯等细节的处理要比UNI-V豪放，符合现阶段消费者所遵循的运动型风格。

很显然，长安此次发布的这款全新逸达在设计、动力、空间、智能科技等方面均要比同级主流合资产品表现更为优异，特别是在智能科技与动力性能方面更是不容小觑，虽然价格尚未公布，但从长安逸达这款产品本身的表现来看，就已呈现出了A级轿车“标杆”的样子，倘若后期这款车型保持较为“谦虚”的定价标准，想必未来结合着长安以往打下的市场基础，还是有实力与主流A级车朗逸、轩逸等一较高下的。