长三角地区地处我国东部沿海，在中国第一城上海的强势带动下，浙北苏南地区迅速崛起，形成了交通高度互联，经济高度互动，资源高度集聚的现代化经济区。尤其是交通路网方面，长三角是我国公铁路网最为密集且繁忙的地区。
一、连通两省四市，长三角市域间形成“1小时交通圈”
通苏嘉甬高铁是连通江苏南通市、苏州市和浙江嘉兴市、宁波市的快速通道，也是长三角城际铁路网的骨干线路，总投资约1081亿，线路全长约300公里，设计速度350千米/小时，设置南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥等10个站点。
建成后，南通、苏州等地市民前往宁波市、嘉兴市，无需再绕行上海市或者杭州市，可实现1小时内直达，比现行的最快3.5小时的动车，足足缩减2个多小时，极大提高了长三角地区市域间的通行效率。
二、横跨杭州湾，长三角城市群实现“连点成线”
2008年修建的杭州湾跨海，让宁波与上海间的汽车通行时间从5个小时缩减至2个小时，而通苏嘉甬高铁控制性关键性工程同样是杭州湾跨海大桥。
规划建设的杭州湾跨海铁路大桥是世界最长、建设标准最高的跨海铁路桥梁，全长29.2公里，北起嘉兴海盐县，南接宁波慈溪市，列车仅需10多分钟，就能跨越杭州湾海域。通过该条线路的连接，将为宁波、绍兴温州，甚至是福建等地北上上海、苏州等地的提供更加便捷高效的通行线路。
三、贯通江浙沿海，长三角纵向交通路网更加完善
通苏嘉甬高铁该线路有力填补长三角南北纵向交通的空白，完善江浙两省沿海铁路通道。但在规划之初，是否连通南京和杭州两座省会城市成为讨论热点。南京与杭州站点相较于现行铁路方案更加靠西，如若绕行，线路将会成为“S”型，必定影响到整条线路的通行效率。且现有的沪杭、宁杭等多条高铁线路均已覆这两个区域，一定程度上会造成重复建设。
目前，通苏嘉甬高铁多段线路已密集启动施工，杭州湾跨海铁路桥、汾湖隧道等重点工程已取得实质性进展。根据线路施工计划，项目预计将于2027年建成通车。
