特斯拉吃到了电动车的肉，后面一堆喝汤的，只能喝西北风。

金九银十中国新能源车卖爆了，可“围攻特斯拉”的高手们，一点没撼动特斯拉的王者宝座。特斯拉10月同比增长41%，Model Y卖掉3.6万辆，全年37.3万，稳居纯电SUV榜首。

围攻者们更像是抬轿子。越来越多的围攻者哄抬了特斯拉的价值，消费者一看就懂了“谁才是老爷”。但特斯拉别高兴太早。颠覆者而不是跟风者，已经出现了。

1、技术“扫地僧”

营销学基本原理是“第一性”。在用户心智中，创新产品只有“一位老爷”。特斯拉从2003年就开始干纯电汽车了，二十年极致进攻，尤其中国制造的喂养和加持，他不是第一才怪。

马斯克如今又赌对了美国总统，中美“两头通吃”的本事，必然让特斯拉如日中天。不过，中国新能源市场真正颠覆性的变化，恰恰不是纯电，而是增程技术全面落地。

最近，新势力都在打增程牌。小鹏汽车宣布了增程计划，准备利用这种廉价技术追量，小鹏变大鹏。蔚来汽车扭扭捏捏，传出消息是第三品牌“萤火虫”上增程，备注“只销海外”。李斌再也不说，“现在谁还愿意闻那个汽油味儿啊”！

理想是中国增程SUV先发者，要不是技术路线选对了，财务报表不会那么好看。而纯电MAGE受挫，则是理想能否落实的反证。

2021年至2023年，增程式车型增长率分别为206%、116%及173%。今年9月，增程式电动车销量11.7万辆，在新能源汽车中占比10.4%；销量增速同比增长89.1%，远超纯电的27%。

增程上升空间很大。新势力排名靠前的理想汽车、赛力斯、零跑等，目前主力车型均采用增程式技术。那些在纯电赛道上气喘吁吁的跟风者，到今天都明白了，不上增程，以后汤都没得喝。

更早时候，传统大厂早就下场了。长安系深蓝已是一匹黑马，超级增程是核心卖点。阿维塔一直曲高和寡，今年主打“最美增程”，让增程车体验全面对标纯电。北汽推出了“魔核”电驱，力主用增程构型重塑越野车体验。

上个月，“宁王”应时而动。宁德时代发布了全球首款纯电续航400公里以上，且兼具4C超充的增混电池——骁遥超级增混电池，再一次向增混车型投了重要的一票。

全球最大的电池供应商认为，骁遥超级增混电池可以让车主彻底告别传统增混车型因纯电续航短而带来的频繁充电烦恼，做到 “充电一次，通勤一周”；另一个亮点是，骁遥4C超充“充电10分钟，补能超280km”，解决了增混车主的补能焦虑 。

这意味着增程技术最后的应用瓶颈突破了。一直被认为是“脱裤子放屁”落后技术的增程，现在成了新能源市场上的“扫地僧”。

2、劣币逐良币

增程技术的好处，从来都不是“先进”，而在于“适用”。

可以从三个方面看：其一，驾乘接近纯电。与并联结构的混动不同，增程车是串联结构的电混，电驱动为本，发动机也就是增程器，只发电，不直驱，因此驾乘体验与纯电车大差不差。

“无限接近纯电”的阿维塔07上市时，搭载了“昆仑智慧增程”，它通过智能控制发动机和电池间的有效协同，真正实现控温、控油、控扭矩，吃92号“粗粮”也能“油耗低、续航长”。

这款专用增程器，配备全球首发的电子机油泵技术，和独有的停机活塞主动控制技术，成功将怠速充电时的车内声压控制在35.7分贝，节能性和静谧性同步到位，用户在使用时基本感受不到增程器的存在。

其二，续航超越纯电。如今但凡上增程的新车，续航超过1000公里都是小case。小鹏汽车规划的“鲲鹏超级增程”，纯电续航里程为430公里，综合续航里程达到1400公里‌‌。

刚上市的阿维塔12，续航1155公里，231kW电驱零百加速变化小于0.5秒，它和阿维塔07都有发电机与增程器同轴直连技术，让增程车有电没电“都是一条龙”。

智能化加持后的增程技术保电能力大大提升了，电池电量可以在燃油用完后再耗尽，也就是说，在拥有纯电驾驶体验同时，彻底解决了用户的充电和里程焦虑。

其三，价格比纯电便宜。同品牌的车，电池包小一半，加上增程器，整体成本还是比纯电减少，体现在售价上，增程版本一般便宜1~2万元，有些高端车型差价有4万元。

比如，问界M9增程版MAX售价46.98万，纯电MAX版要50.98万，相差4万。阿维塔12增程版26.99万起，纯电版28.99，差2万元。奇瑞高端品牌星纪元ET，增程版续航可超1500km，18.98万起，比纯电版本低4万元。

天底下没有最好技术，只有最适用的技术。

战国大争时代，秦始皇统一六国适用青铜剑，比各国铁质兵器差一个等级，可老秦人的青铜剑造的更长、成本更低，实现了规模化大批量制造，反而更有战斗力。你可以说这是“劣币驱逐良币”，实质上是技术综合效率的胜利。

中国工程院院士杨裕生最近公开表态，认为增程技术是“纯电混动的最终形态”。理由是增程器已经发展到了第二代，“油转电”的效率提升幅度巨大，从应用场景上看，不能被认为是落后技术，而是“极为领先的技术”。

3、增程“大一统”

增程本质上就是插混，相比日系发动机为主的混动，它主打诉求是用电。

从更泛化的意义上说，比亚迪的DMi、上汽的DMH、吉利雷神电混、奇瑞鲲鹏混动，它们都兼容增程，电池包加大和纯电续航里程增大之后，两者之间的界限变得模糊了。最终比拼的，都是智能化深入程度和制造成本之争。

有人说固态电池来了，增程是不是就鸡肋了？把视野放大到中国工业化智能升级大背景中，才能看到增程更大的意义。

在军事装备领域，新一代的大型舰艇包括航母，“全电推进”是主流的尖端技术，最重要的解决方案是增程技术。目前法国地平线级驱逐舰、美国朱姆沃尔特级驱逐舰、中国最新的福建舰，都是增程构型——传统热机发电，全舰电力驱动。

陆军装备换代技术方向也是增程动力。军用车辆核心要求是适应性强，增程器只负责发电，不参加车辆驱动，降低功率、缩小体积、简化结构，能同时提高经济性、可靠性、安全性和隐蔽性。

军备研究专家认为，增程式电驱在特种车辆上更显优势：多动力源、分布式驱动使动力分布均匀充沛；驱动电机低速大扭矩的特性，使车辆加速更快；电池单独供电时红外特征低、零排放、低噪声、无黑烟，车辆能够静默行驶；电机还解决了野战电能保障问题。

中国航天某所对特种车辆测试表明，采用增程式纯电驱动技术后，相比传统机械驱动底盘，在动力方面0～60公里加速时间缩短70％，最高车速提升50％，5％坡道测速提升60％，油耗降低30％。

增程式电动车对军事装备最大吸引力是，不用改变当前军用油料保障供应体系。战争毕竟是底线竞争，再先进的武器都要考虑到供应能力，多元化供给、油电双配才能“不可胜在己”。

杨裕生院士为什么看好增程？正是基于大规模普及的便利性，他列出了5个重要领域：军事装备动力增程化、农业机械动力增程化、运输船只动力增程化、紧凑型共享乘用车动力增程化、商用车动力增程化。

看上去就算固态电池出来，增程器的应用空间也不会减少。因为它是最适用的技术，增程集合了纯电和内燃机双方优点，避免了二者不足：烧油，但能大幅降低油耗、减少排放；用电，却不必依赖电网和充电基础设施；需要电池，但用量有限，成本可控、价格低廉。

其实早在1900年，保时捷创始人费迪南德·保时捷就造出了最早的增程式混合动力汽车。增程技术本来是“老前辈”，今天新能源时代正重获新生。

埃隆马斯克不可能不明白，他打败了保时捷的孙子辈，但爷爷的技术也可能卷土重来。技术进化的车轮是螺旋式前进的。蒸汽机车没有打败马车，反而促使马车更流行了，直到后来烧油的内燃机出现，马车才被完全赶跑。

纯电车的瓶颈暂时无法突破，增程电混反而恰到好处。那些想让电车一招制敌杀死油车的想法太激进了。现在增程正在实施战略大包围，能否“大一统”还要看。

当中国车企用大规模装备增程器的电车，一步步在榜单上超越特斯拉时，相信马斯克能够理解：这位美国首富很理智，他在玩Space X火箭时用的都是二流技术，NASA那些太先进的东西，他才看不上呢，因为太贵。（完）