湖北是国内有名汽车工业基地，当年的第二汽车工厂就建在十堰的山区里面，后面因为市场经济的原因，二汽在襄阳和武汉又建了新基地，虽然好多人骂着说是武汉抢了十堰和襄阳的饭碗，但不得不说二汽主体并没有离开湖北，相对其他地方一些大国企大央企，湖北已经做的很不错了。

安徽是汽车工业新秀，很多年以来它都和浙江并称，都是新世纪成长起来的汽车工业基地，并且这两地在老的汽车工业布局中，基本为零，民营化企业发展的比较快，相对吉林湖北上海广州这样的老工业基地来说，灵活性比较强，奇瑞和吉利，在前些年都出国攻城拔地，相对来说吉利走的更好一些。

上图为去年全年的汽车产量分省排名，从图中可以看出湖北排名，在国内属于汽车强省，安徽排名第十，属于中上等省份，产量上来看，湖北全年209.44万辆，安徽全年90.78万辆，差距还是巨大的，一倍多的差距，想短期内超过不大可能。

纯粹只看产量，意义也不大，我们最主要还是要看各地生产了什么车，生产了什么品牌的车，到底多少是合资品牌的车，多少是自主的车。

湖北主要的汽车工业分布在武汉和襄十随这些城市，工厂主要为武汉神龙汽车、武汉东风本田、上汽通用武汉基地、襄阳风神汽车、东风日产、东风商用等，总体上依东风汽车及其合资车为主，东风现在也有一些自主品牌，只不过相对其它大型汽车公司发展不太乐观。

安徽主要的汽车工业在合肥和芜湖两地，主要工厂为江淮汽车系列工厂和奇瑞汽车系列厂，其它的就是安凯客车和长安汽车合肥基地，从品牌上来说，安徽的品牌实力不强，比不过东风汽车，不过有一个特点，它生产的汽车绝大部分为自主品牌，未来的扩张潜力还是有的。

分析：汽车在全世界来说属于夕阳工业，发展潜力本身不大，当然依中国的人口规模来讲，还有一定的空间，但通过这些不断提升标准（国四国五国六）而汽车销量增长的很缓慢，可以看出短期内人民的消费能力和汽车产量已经平衡，奢求大幅增长不可能。

但新能源车一直是最近几年全球最火的行业，未来的汽车产量要从普通能源变为新能源为主，而这方面湖北的步伐太慢，到现在不管新能源车配件行业还是整车行业，布局的都不太明显，安徽的国轩阳光蔚来，虽然未来谁也不好说但从股市上来讲确实前景不错，值得期待。

往往事情总有一个特征，过去你最强的行业，一旦行业发生转型，强势的地区比不过弱势的地区，可能最根本的原因就是你在产业转型中没有出全力，而弱势地区明知道在原产业基础上比不过你，还不如再新产业赌一把，对于汽车工业就是我也不玩传统汽车了，直接搞新能源，这样还容易出成绩。