位于我国中东部、黄河中下游的河南省，是人口大省以及重要的综合交通枢纽.........其中，以铁路事业为例来说。河南省，铁路建设历程悠久，自上世纪末以来，河南省铁路交通得到了快速发展。特别是近年来，随着高速铁路的兴起，河南省铁路网络不断完善，率先在全国形成了以郑州为中心的“米”字形高铁网络，并实现17个省辖市“市市通高铁”。

目前，河南省铁路运营里程已经超过6700公里，其中高铁运营里程突破2200公里，居全国前列；而时速350公里高铁里程更是超1900公里，居全国第一位。虽然如此，河南省尽管在铁路建设方面取得了显著成就，但河南省铁路网络在结构上仍有待完善，还存在一定的短板。例如，东、西部地区铁路发展不均衡，部分地区的铁路交通发展滞后。其中，就以洛阳、三门峡、平顶山等城市为例来说。

这些地区拥有丰富的自然资源和人文景观，但由于地理位置相对偏远，交通条件相对落后，制约了当地经济的发展。特别是洛阳至淅川这些地区，由于地形复杂、交通不便，导致沿线地区资源得不到有效开发，影响了经济发展，也给当地人民群众带来出行不便。除此之外，这些地区之中有部分地区至今还没有通铁路。为此，河南省为了完善西部地区铁路网络、推动沿线地区经济发展，便提出了规划建设洛栾十铁路，即洛阳经栾川至十堰铁路。据悉，该项目旨在解决河南西南部地区交通不便的问题，促进沿线地区资源的有效开发和利用以及方便人民群众的出行。

洛阳、南阳均为中原城市群核心城市，分别是中原城市群副中心城市和河南省副中心城市，经济基础雄厚，具有装备制造、新材料、新能源、高端化工、生物医药等共同的产业基础，具有较强的产业关联性。目前，洛阳至南阳虽有直达的铁路线，但需绕弯至郑州。而洛阳至至西峡等地，则需经南阳中转。所以，目前洛阳前往栾川方向的主要交通方式便是公路运输，这严重阻碍了当地的社会经济发展。如果洛阳经栾川至十堰铁路顺利实施，那么将会有效地解决老百姓出行问题，促进沿线地区资源的有效开发和利用，继而推动沿线地区经济发展。

据悉，洛阳经栾川至十堰铁路线路规划从洛阳市洛宜铁路引出，途经嵩县、栾川，穿越伏牛山在宁西铁路西峡站并站，再经淅川县，跨丹江水库后进入湖北十堰市郧阳区，最终并入襄渝铁路十堰市花果站，线路全长约300.5公里。（以上内容仅供参考）据悉，洛阳经栾川至十堰铁路初步定位为客运兼顾货运功能，设计速度为160km/h，预留复线条件，估算投资总额为268亿元。如果项目顺利实施，那么将可以串联宜阳、嵩县、栾川、淅川、郧阳等不发达地区，并辐射鄂豫陕革命根据地老区；除此之外，由于洛阳经栾川至十堰铁路兼顾货运功能，所以能有效发挥铁路货运优势，助力矿产资源及农副产品走出“大山”；因此，洛阳经栾川至十堰铁路将会是一条串起沿线众多旅游景区名城、名山、名湖的脱贫致富旅游线路。那么，洛阳经栾川至十堰铁路项目会不会纳入规划建设呢？

据悉，在2020年的时候，便有人士建议，将洛阳经栾川至十堰铁路项目纳入十四五规划。目前，栾川县已成立铁路建设专班，正在对洛阳经栾川至十堰铁路建设工作进行深入谋划；同时《洛阳经栾川至十堰铁路规划研究报告》初稿已编制完成，正积极与国铁集团进行深入对接，力争项目进入国家铁路建设中长期规划。除此之外，还有人士建议：争取将洛阳经栾川至十堰铁路（现为普铁）按高铁标准纳入国家铁路网规划。目前可以肯定的是，洛阳经栾川至十堰铁路项目已经列入河南省相关规划，河南省、市、县三级政府正在积极争取项目列入国家规划。