在一百多年的汽车产业史上，从来没有一条技术路线会像增程式那样备受争议。它既能让李想和余承东这两位风头正盛的大佬为它疯狂打
以一敌十在中国的新能源汽车浪潮中，没有一家合资车企能独善其身。即使是丰田，近年来在中国市场的销量也不断下滑。很多网友甚至
干趴BBA，成为销冠曾经，李想打算用理想MEGA来抢占BBA（奔驰、宝马、奥迪）50万级以上的高端市场的份额，结果出师不
冰火两重天随着国产新能源汽车的发展一路高歌猛进，渗透率不断上升，一众合资品牌在中国市场的销量节节败退。就拿在中国市场颇具
随着四月份的过去，备受关注的5大头部自主自主品牌车企（比亚迪、奇瑞、吉利、长安以及长城）在4月份的数据已经全部公布。其中
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不知道大家有没有发现，市场上基本再也听不到针对比亚迪的嘲讽声了。这家曾经连名字都是笑话的中国车企，悄然之间已经成为了中国
据统计，在国内市场，贾跃亭一共收割了2个超级大佬，19个明星，17家金融机构，28万股民。金额总计超过700亿元，贾跃亭
要论骗术，贾跃亭说第二，没人敢说第一。据统计，贾跃亭一共收割了2个超级大佬，19个明星，17家金融机构，28万股民。个人
2016年恒大集团首次闯入世界500强榜单，但嗅觉灵敏的许家印却开始察觉到了房地产行业的风险，开始考虑转型。而当时国内正
在中国车市，要是论“加价卖车”，奔驰宝马奥迪都得靠边站，没有谁玩得够丰田狠。像埃尔法在日本国内市场本来就是17万（单位：
小米汽车SU7自面世以来，因外观酷似保时捷TAYCAN遭到一众网友的调侃，戏称其为“保时米”。雷军曾表示，小米造车的目标
徽商，是中国三大商帮之一，曾惊艳明清两朝，在中国商业史上留下了浓墨重彩的一笔。即使是到了现代的商业活动，徽商影响力依然不
早在2009年自主品牌在中国车市的市占率就达到了44%的高度。只不过量是跑起来了，但始终无法摆脱低端的定位。那个时期的自
“跌落神坛的雷克萨斯，与其说中国消费者不爱雷克萨斯了，倒不如说是国人已经回归理性；而作为“加价王”，雷克萨斯放弃加价购车
在中国汽车市场，豪车也被分为三六九等。德系三强--宝马、奔驰和奥迪是公认的一线豪华品牌，而像雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等一
世界上没有谁离不开谁，也没有谁离开谁就不能活。败走中国的韩系车就是一个很好的证明。现在提起韩系车，国人已经不屑一顾，基本
许家印和李书福的造车策略是相通的。只是恒大汽车被恒大集团两万亿债务拖累，最终失败。许家印未能完成救赎，锒铛入狱。相反，吉
“其实回过头来看，许老板是何等聪明的人物，他不可能不知道造车的难度。不管是入局造车还是完全脱离实际的造车速度，其实背后的
翻开车企的“生死簿”，过去四年，中国车市就倒下了24家车企，其中传统燃油车企和新能源造车新势力占比相当，共涉及600万车
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