可惜了这合资中级车！和帕萨特同平台，配大众2.0T，顶配才13万多

对于合资中级车来说，有很多非常经典的车型，像耳熟能详的本田雅阁，大众帕萨特、迈腾，丰田凯美瑞，别克君越等。当然在以前，中级车的价格还是高高在上的，落地基本超过20万，即便是2.0L的凯美瑞落地也要达到22万。然而时过境迁，现在的合资中级车价格却厚道了不少，同样是2.0L的凯美瑞，实际价格已经降到了14万多，落地也只有16万左右。当然，这肯定也要归功于国产新能源车的发展，确实让合资们压力巨大。

不过有人欢喜有人愁，虽然有的车经过通过降价能获得不错的销量表现，但有的再怎么降依然还是卖不动。这期就聊一下，该车便是斯柯达速派。了解大众的应该都知道，斯柯达是大众的子品牌，旗下车型基本上和大众共用平台，更多的就是换个壳，不过价格要比大众车型更便宜一些。就比如速派，虽然指导价为17.49-19.49万，不过终端降幅接近6万，即便是顶配车型指导价也才13万多，这对于一辆合资中级车而言无疑非常厚道。

不仅如此，斯柯达速派的三大件和帕萨特几乎是一样的。就拿顶配的2025款TSI330 DSG奢享版车型来说，同样搭载一台代号DTH的2.0T涡轮增压发动机，186匹的最大马力，320牛米的峰值扭矩大家也都非常熟悉。传动系统同样匹配7挡湿式双离合变速箱，零百加速时间为7.9秒，这套动力总成也是大众的拿手好戏，成熟度非常高。

底盘的话，同样是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，采用前置前驱的布局。实际驾驶起来，在起步时轻点油门踏板，动力就能及时响应，超车变道时只要舍得给油，基本上都能顺利完成。变速箱换挡时比较积极，而且也很聪明，尤其是在需要急加速超车时，能够比较准确地理解到驾驶者的意图，跑高速时，驾乘体验还是非常出色的。

油耗方面和迈腾、帕萨特也差不多，高速路段油耗较低，基本能够维持在6.5L左右，市区拥堵路段稍高一些，可能会超过9L，综合下来百公里平均在8-8.5L之间，对于中级车而言，这样的油耗多数人都是可以接受的。而且三大件都是出自大众旗下，即便后期出问题需要维修，也都能很好解决。

不过在颜值方面，速派显然是有些吃亏的。整体设计稍微有些掉档次，这也是该车销量不佳的主要原因。前脸采用斯柯达的家族化设计，中网尺寸不大，直瀑式的格栅长度也不长，中间是斯柯达的车标。两侧的大灯组造型比较方正，下方则是贯穿式的进气口，能够提升车头宽度。不过在当下，这样的设计显然有些老气，尤其是随着同级其他车型不断更新换代，毕竟一款车的颜值能在极大程度上影响销量。不过大众似乎也没把速派当回事，一直没有更新换代，外观甚至连改款的痕迹都没有。

而作为中级车，速派的体型也是中规中矩。车长为4869mm，车宽1865mm，轴距为2841mm。这样的尺寸放在当下也是主流偏下水准，毕竟当下多数中级车的车长都接近5米，轴距都在2米9左右。但实际体验下来，由于速派采用的是掀背车的设计，空间表现还是比较出色的。1米75的乘客坐进前排，座椅调到合适的坐姿后，头部有着一拳的空间。保持位置不变来到后排，头部空间达到了一拳三指，腿部空间两拳两指。

值得一提的是，掀背式的车身带来了更宽敞的后备箱空间。常规状态下后备箱容积就达到了570升，比很多紧凑型SUV还要宽敞，而如果将后排座椅放倒，那么就能腾出1680L的超大空间。这对于一辆轿车来说确实是不敢想象的，平时搬家放些大件行李或者自驾游露营也都能胜任。

至于内饰，速派就更加一般了，毫无疑问，这套内饰设计显然有些老气横秋。中控台采用对称式的布局，中控屏和空调出风口都是梯形设计，并且加入了很多横平竖直的线条进行勾勒，这种棱角分明的设计个人并不是太喜欢，给人的感觉不是很温馨。

配置方面，像全速自适应巡航、主动刹车等一些实用的功能都没有缺席。而且座椅功能也比较丰富，比如前排配备了加热、通风和主驾驶座椅记忆，后排还配备了老板键，虽然有些多余，但有总比没有好。不仅如此，像手机无线充电、电动后尾门等主流配置都有配备。因此，对于一辆车价13万多的中级车而言，这样的配置显然还是比较厚道的。总体性价比也是非常高，只可惜吃亏在颜值以及品牌知名度等方面。那么对于斯柯达速派，你们有什么看法呢？