星纪魅族要抢谁的“饭碗”?

汽车十三行 2024-11-20 12:33:06

·汽车十三行ID:wzhauto2023·广州车展期间,星纪魅族在亮出手机、电竞定制版车、智能眼镜、智能指环等重磅产品的同时,也有众多搭载Flyme Auto的车型,涵盖吉利银河、领克等多个品牌,无界智行生态的强大阵容呈现在观众眼前。在车展现场,Flyme Auto 产品负责人刘衍透露,即将发布的无界智行开放平台 2.0,将与合作伙伴一道开启智能汽车 3.0 时代。当手机厂商、智能系统与汽车联系到一起的时候,大都绕不开星纪魅族、华为、小米。但在话题之外,总有一种比较的声音,华为展现的清晰路径和强大的技术基底,似乎让人更有信心。甚至有人断言,做车机这件事,华为无疑是更牛的那个。这样的论调也忽略一个事实,就是无界智行开放平台已经接入吉利、极星、领克、银河等多个品牌的18款车型,覆盖超过20万车主,Flyme Auto已经成为目前搭载上市车型最多的智能座舱操作系统。为什么是星纪魅族?为什么吉利如此大规模的车企会选择与星纪魅族进行深度绑定?为什么坚持以Flyme命名?回答这些问题,需要将时间拉回到十几年前,魅族被称为手机行业的黄埔军校,以Flyme系统率先定义了用户生态与安卓UI体验的高标准,Flyme的多项功能不只是当时的创新,更成为后来者争相模仿的标杆,今天,在我们所熟悉的小米MIUI和华为EMUI上,或多或少都能找到Flyme的影子。从底层优化到细节雕琢,好看又好用是广大魅族用户的评价,这种对用户需求的把握,让它即使是在翻天覆地的今天,仍然稳居安卓UI的第一梯队。从这个角度回头再看星纪魅族与吉利的合作,或许就能理解,吉利为什么会选择星纪魅族,也能理解星纪魅族为什么要从手机向智能座舱企业转变。01不要小看半径35公里的城市模型难度领克与星际魅族,整车企业与手机企业能碰出什么火花?在领克Z10的车机界面,可以看到一个以35公里为半径的虚拟城市模型。这一模型不仅涵盖了建筑、道路和水系的三维表现,还结合天气和时间的实时变化,这样的设计绝非是外界所认定的炫技。一个半径35公里的城市模型,覆盖面积约3800平方公里。这个范围不仅能够囊括市中心的复杂建筑分布,还包含城外的自然景观。

相比传统导航以地图和文字为核心的呈现方式,这样的三维模型更能提高场景识别的沉浸感。以车规级芯片高通骁龙8155为例,虽然具备较强的图形处理能力,但与3A游戏使用的NVIDIA RTX级显卡相比,其算力仍有较大差距。因此,要在性能受限的情况下实现类似游戏的场景规格,就需要通过技术优化在细节与效率之间找到平衡。Flyme Auto“如然引擎”采用了多层LOD(细节层次)优化技术。当用户在不同视距观察城市模型时,远景区域的细节会被动态简化,而近景区域保留高分辨率,确保视觉体验的同时减少硬件压力。此外,通过物理模拟和AI算法的结合,如动态光影的预计算、流体模拟的优化,“如然引擎”在有限资源中实现了场景的真实性与流畅度。以Flyme为例,那些在科技行业中被广泛认可的体验功能,曾经都是它先行定义的范式,魅族经典的“小窗模式”和Smart Bar设计,也在Flyme Auto上得到了完美展现。小窗模式让用户能够在进行导航的同时查看其他应用信息,而Smart Bar则以其一键直达、一键退回的便捷操作方式,让用户在控制中心调用、应用切换等操作中更加得心应手。基于星纪魅族的自身优势,解决车机不像手机的操作逻辑问题。也因此,在与众多品牌合作后,星际魅族依然以Flyme进行命名。

这些只是证明星纪魅族具备从手机向车机转型的敲门砖。更重要的是,车机系统如何匹配多品牌的车机架构。在车机芯片领域,x86和ARM构成了技术路径的两极,一个代表强大的计算性能与成熟的兼容性,一个则以高能效和灵活性为核心。但两者的指令集完全不同,这意味着系统底层需要针对架构进行独立适配,甚至说某些基于原生代码的功能模块,需要针对架构重写。对此刘衍表示,Flyme Auto会保持克制的理念,不会一味地叠加功能,在架构差异的问题上与亿咖通进行从硬件到软件的中间层合作,解决不同架构的适配问题。02华为车BU的三阶梯融合不是唯一车展上,刘衍透露无界智行开放平台 2.0 将在年底正式上线。截至目前,无界智行开放平台通过Flyme Auto全案模式、Flyme Auto Inside合作模式以及Flyme Link合作模式,已经接入吉利银河、极星、领克等多个品牌的18款车型,覆盖超过20万车主。Flyme Auto 全案模式:从产品设计到研发测试全程主导参与,与车企共同打造面向未来的智能座舱操作系统。Flyme Auto Inside模式:提供系统框架服务,包含系统应用、系统框架、生态应用、场景引擎、主题引擎、云服务等功能模块,车企可自由定制“可选功能模块”。Flyme Link模式:手车互联解决方案,在保留原有系统的基础上,快速接入手机域,使手机与车机无缝协同。

从产品端来看,星纪魅族深度参与了领克07 EM-P、领克08 EM-P和领克Z10的车机开发,从设计到研发测试,主导智能座舱操作系统的全生命周期开发。极星4的Polestar OS系统对应的是Flyme Auto Inside模式,星纪魅族仅用60 天就完成了系统的搭建。Flyme Link模式通过构建手机域,使其在银河E8上得以体现,用更低的“侵入性”提升了用户体验。相比之下,Flyme Auto通过深度参与设计与研发,为车企量身定制智能座舱操作系统。而华为车BU的全栈解决方案,则更倾向于硬件与软件的整体整合,借助麒麟芯片与鸿蒙座舱生态,构建高度自洽的技术闭环。

在模块化赋能上,Flyme Auto Inside模式提供了灵活的功能模块,包括场景引擎、主题引擎和云服务,让车企能以更低成本完成座舱优化。相比之下,华为的核心能力授权更聚焦于鸿蒙系统的操作和AI功能,模块化的覆盖面不及Flyme广泛。Flyme Link模式通过“手机域”概念,实现手机与车机的无感连接和功能流转。更重要的是,它支持跨品牌设备接入,如小米、OPPO等主流设备,展现了极高的开放性。而华为的超级终端生态虽强大,但更多局限于鸿蒙系统内部的自洽运行,这在一定程度上限制了车企的选择空间。从手机到车机,从用户体验到生态联动,星纪魅族深知技术和需求如何碰撞出最理想的火花,星纪魅族的优势在于其对“细节”和“场景”的极致专注。无论是需要从0到1的全案合作,还是基于现有架构的局部优化,甚至是对手车互联的生态协同,Flyme Auto的三种模式几乎覆盖了所有场景需求。而这种灵活性,正是智能座舱进入“软件定义汽车”时代后,主机厂最为看重的能力。03星纪魅族能不能成为“主机厂”?智能车机初兴之时,传统主机厂尝试自研座舱系统,但受限于技术能力和迭代速度,车机系统常被用户诟病为“反人类”。繁琐的操作、不流畅的界面以及落后的生态,让车机成为车辆智能化的短板。2014年苹果推出CarPlay,谷歌推出Android Auto,智能手机厂商的逻辑正式进入车机领域。

但真正的大规模转折则发生在2020年前后。华为车BU与主机厂的深度合作,以及特斯拉自研系统的成功,证明了以消费电子逻辑打造车机的可行性。与此同时,手机厂商在操作系统、生态整合和用户交互设计方面的技术积累远超主机厂,并且更擅长快节奏迭代、灵活适配,恰好填补了主机厂长期开发周期的不足。此后,越来越多的主机厂开始引入手机厂的技术。

Z10 STARBUFF车型,是星纪魅族选择了一条适合自己的发展路径,用需求定义汽车,选择依托吉利体系的最新平台来打造汽车,缩短造车周期,降低研发成本。因此,从技术能力上看,星纪魅族不仅可以完成车机的全案交付,还具备了从软件到硬件深度融合的能力,这些都表明星纪魅族的Flyme Auto智能车机系统在为用户提供更个性化的智能驾驶体验。从价值链的低端环节向高端环节移动,恰恰还原了星纪魅族的节奏。这种角色转换,并非无迹可循。三星从电子元器件供应商到智能手机制造巨头,以及特斯拉从电池企业到智能电动头部企业的成功经验,星纪魅族的技术积累与市场认知,已经证明从赋能到主导的路径可行。科技公司的跨界造车,是否会给“内卷”的汽车市场带来新的活力和思路?值得期待。

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