硬派SUV的玩家们，应该都知道，近几年其实是日系硬派SUV比较低沉的几年。2020年6月23日第四代普拉多J150由于无法达到最新的排放标准，不得不宣布停产。次年，三菱董事会经过决议，最终决定关闭生产帕杰罗车型的工厂，第四代帕杰罗也迎来谢幕。

2020年以前的阿拉善英雄会基本还是日系硬派SUV的天下，但是现在再看基本都是坦克俱乐部、北汽BJ军团等自主品牌的身影。不得不说，自主品牌占了天时、地利、人和，在没有“外患”的时候，疯狂“内卷”，在短时间内将日系硬派SUV的市场，扭转成了我们自己的市场。不过，随着LC300、全新一代普拉多以及雷克萨斯全新一代GX的发布，这个市场又迎来了新的挑战。

1月13日，雷克萨斯全新一代GX正式登陆中国市场，此次新车共推出三个版本车型：先峰版77.8万元、OVERTRAIL远峰版79.8万元、凌峰版88.8万元。跟我们之前猜测的一样，全新一代GX是基于专注硬核越野性能的GA-F平台开发，而这对于GX来说，其实是一种技术平台上的升级，因为过去的GX都是普拉多车型衍生而来的。

GX对于每一位日系硬派SUV爱好者想必都不陌生了，GX系列起源于2002年的GX470，也是雷克萨斯SUV家族的第三款车系。初代GX470上的4.7升V8发动机正是取自于更高级别的LX470车型，GX系列的定位介于其Cross风格的RX车系之上，并且低于其全尺寸SUV LX系列。就是普拉多的升级豪华版，这也是雷克萨斯的惯用伎俩。

对于中国车迷来说，更熟悉的应该是GX460。在2009年11月的广州车展上，雷克萨斯发布了第二代GX车型：GX460。数字的改变自然也就意味着发动机由老款4.7升V8变成了新款4.6升V8引擎，后者拥有最大功率301马力和446牛·米的最大扭矩，并且匹配了新款六速自动变速箱。

不得不佩服丰田也真有毅力，或是说干脆就是放任不管了，从第二代GX之后，再无换代。去年8月份，雷克萨斯曾发布了一款2023款GX Black Line Edition（仍是二代），全球限量3000辆，本以为GX或将永远与我们告别了。没曾想，雷克萨斯竟然带来了全新一代GX，要不说玩情怀，没人玩的过丰田。

我们一起来看看全新一代GX，外观方面之前官图发布的时候，我们就跟大家细聊过了。在这里我就不重复提及了，样子上还是以目前主流的“方盒子”造型为主。在表达纯粹硬派美学的同时，全新一代GX的设计也兼顾车辆功能和动态表现。此外，大尺寸轮胎、短前悬和大接近角的设计应用，也让全新一代GX不只是个样子货。

打开车门来到车内，雷克萨斯官方把全新一代GX的内饰称作“Tazuna缰绳概念座舱”，源自骑手与马匹合一。这个比喻还算是贴切，所有与驾驶相关的功能按键均集成于方向盘周围，令行车时的车辆操控更加轻松便捷。14英寸中央液晶显示屏、数字化流媒体内后视镜、全彩抬头显示器HUD和Mark Levinson®高级音响系统以及多达64种颜色的氛围灯，也对得起“豪华”的定位。

相信大家更关心的还是它的动力和越野能力，动力方面，全新一代GX采用2.4T混合动力系统。其中，发动机最大功率207千瓦、峰值扭矩430牛·米；前电机最大功率40千瓦、峰值扭矩250牛·米；系统综合功率243千瓦。可能有的粉丝会有一点些许的遗憾，3.5T的车型并没有在列，后续只能通过平行进口的方式购买了。

作为专业越野SUV，全新一代GX搭载全时四驱系统，并具备两种模式，可根据路况实时切换：H4高速四驱和 L4低速四驱。前者适用于沙地、冰雪等湿滑路面，车辆通过分析路面和行驶状态，可以最优化控制前后轮扭矩分配，提高驾驶安全性；后者则适用于岩石路或容易陷车的泥泞路面，动力可通过分动箱内的副变速器实现降速增扭的作用，提高车辆脱困性。此基础上，全新一代GX配有中央和后桥差速锁，为车辆提供更强牵引力，轻松应对多种复杂地形挑战。

值得一提的是，“OVERTRAIL远峰版”车型更搭载一系列专属配置，进一步增强车辆越野性能。像电子动态悬架E-KDSS可以通过控制平衡杆连断，大幅提升悬架行程和通过性，优化车辆在不同路面上的性能表现。而全地形控制系统MTS可实现全工况模式下运行，根据路况切换不同模式的驱动和制动力及悬架特性。

综上，自2002年问世以来，GX车型首次在设计和平台上全方位焕新。雷克萨斯在当下这个全民“电”时代的大背景下，仍然为我们带来了全新一代GX，实属难得。并且是一次非常精准的出击，升华品牌纯正越野传统。