2024年的冬天对于车企来说异常的寒冷！

根据最新的财报显示，德国大众汽车2024年第三季度净利润暴跌63.8%。

从疫情至今，大众汽车在整个欧洲就少卖了200万辆车，每年少卖了50万辆，而在全球至少少卖了500万辆以上的车辆，每年少卖了100多万辆，这是大众的最大损失。

无独有偶，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。

近日，汽车零部件企业博世集团决定要在德国裁员7000多人，汽车供应部门多达3200人。这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第3次裁员计划，今年1月和2月已裁员4700人。

除博世集团外，今年7月，采埃孚宣布，预计将在2028年年底前，将其德国员工人数从目前的5.4万人，逐步削减1.1万-1.4万人。

我们可看到作为汽车制造大国的德国面临冲击最大，制造业萎靡所带来的就业危机快速升温，可目前该状态依旧未见止跌迹象。德国的车企的冲击直接导致欧洲经济的快速下滑，欧元与美元平价指日可待。

全球车企为何突遭重创？或许有几方面的原因。

简单来说，汽车行业正面临严重的产能过剩问题，竞争和价格压力持续加剧。

碳排放标准日趋严格，各国政府都在鼓励向电动车转型。这使得全球经济的放缓以及消费结构的改变，令燃油车的需求在欧洲市场持续下滑。

车企的销量下滑直接导致零部件企业受影响，最典型的就是燃油发动机，变速箱等传统核心零部件的需求大幅下降。

中国市场是各大车企兵家必争之地，可随着近几年国产新能源品牌的崛起，以及“价格战”的优势，越来越多的老牌劲旅已经丧失竞争力。

特斯拉之所以在中国能有一席之地主要还是得益于先进的智能化技术以及价格的优势。

你很难理解在中国同款车型的特斯拉价格要远低于在美国的价格，马斯克更是依靠这个策略成为世界首富。

按照博世高管吴永桥的话说，“如果说上半场卷的是电气化混合动力，下半场整个中国汽车工业卷的就是智能化，所以明年上半年开始，如果哪个企业跟不上中阶自动驾驶、高速领航、城市记忆行车和自动泊车，如果车辆达不到这样的配置，可能很难加入新一轮的内卷和淘汰赛。”

依靠着新能源汽车技术的领先优以及市场份额占有量的优势，中国汽车产业链企业正在加快在欧洲的本土化进程。

在全球车企大裁员的背景下，中国车企依旧保持超强竞争力，外资和合资车企正在逐步衰退。

特别是针对电动车电池研发、智能汽车软件开发等领域，中国的长期不断吸收高新技术人才，以及相应的运营管理岗位。

新能源汽车作为“挑战者”的姿态不断影响燃油车，几大车企龙头企业的成功也成为新生力量的经验之谈。

中国车企已经在全球多个城市设有分部岗位，目的就是为了能够汲取欧美车企的成功经验，加上新时代的更新，我们能够看到中国车企与世界领先车企的距离正在缩小。在新能源领域甚至直接对传统车企造成巨大的影响。

未来的汽车不仅仅是单纯的驾驶属性，更多还需要人工智能，自动驾驶，自动泊车等相关功能。随着高阶智驾的发展，对研发高算力芯片、AI技术等领域人才的需求日益增多。

-------------------------------------------------------------

如果您喜欢这篇文章或者作者，欢迎转发、关注、点赞。