随着中国历史上第一位F1车手周冠宇在巴林以第十名完赛， F1这项“烧钱”的运动再一次成为了国内车迷茶语饭后的谈资。和其他运动项目较低的准入门槛不同，F1似乎离我们非常遥远。但是，如果你愿意花四十万购买智己L7，那么你也可以享受到F1级别的调校水准。因为这款车的底盘调校工作由威廉姆斯工程团队操刀。没错，就是那个纵横F1赛场40载，参与过路特斯、阿斯顿·马丁以及日产GTR等高性能车型调校工作的威廉姆斯。

既然今天咱们要聊智己L7，那另一款车当然不得不提，那就是蔚来ET7。这两款车无论是从定位，还是诸多性能指标和配置都非常接近。因此，很多人也自然而然地会将它们放在一起比较。但是在我看来，这两台车却有着完全不同的“性格”。

首先来说说蔚来ET7，它的底盘由空气悬架和采埃孚动态阻尼减震器为主，悬架根据驾驶模式的调整，可以高低变化。特别是运动模式时，你能明显感受到路感提升和支撑性改良。可以说，蔚来将过去几年积累的造车经验毫无保留地给到ET7这款车上，舒适依旧是不变的主旋律。

智己L7的悬架结构采用性能车常用的“双球节式双叉臂前悬架+全外球头式五连杆后悬架”。并且，智己L7全系标配了四轮转向系统，后轮的转向角度为正负6°，即单侧车轮的总活动范围12°。在车速不超过40km/h的情况下，后轮与前轮反向偏转，以减小转向半径，提高车辆的灵活性；当车速超过40km/h后，后轮则与前轮同向偏转，以提升车辆的操控稳定性。在此基础上，这款车还采用了毫秒级响应速率的CDC电控减震器，靠电磁力调整避震器的响应速度，更快更精准。并且，同样是采用四轮驱动，智己L7的四驱更偏向于后驱，因此在操控上有着先天的优势。

值得一提的是，智己L7的底盘采用了大面积的铝合金材质，包括电池仓外壳、纵梁以及全框式副车架等等部件在内。如此不惜成本的减重，使得这款车在动态驾驶时会得到更优秀的车身姿态。

当然，撇开性能谈操控纯属耍流氓，这两款车的加速能力均堪称一流。蔚来ET7这边采用的前永磁同步电机+后交流异步电机的驱动组合，综合可以达到480kW的输出功率，这也使得它实测的零百加速时间达到了3.78秒。

而智己L7搭载的是成本更高的前后双永磁同步电机，并且后桥主驱电机为定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机，采用8层Hair-pin扁线绕组结构，相比传统的圆线电机，前者在保证更高性能的同时有着更小的体积。其综合功率达到了425kW，实测零百加速成绩3.87秒，在数据上几乎与蔚来ET7持平。

值得一提的是，智己L7配备了拥有国际专利的直瀑油冷技术，相比蔚来ET7提升了46%的可持续性能，别看蔚来ET7在数据上稍占优势，但实际上智己L7可以做到连续10次以上的极限加速。正所谓，加速一时爽，一直加速一直爽！

跑得快，自然还要刹得住。在刹车距离的表现上，蔚来ET7 37.29米左右的百公里制动距离成绩只能说一般。在这一点，智己L7无疑更胜一筹。在brembo四活塞制动卡钳和专属定制倍耐力P ZERO高性能轮胎的加持下，智己L7有着实测32.72米同级最短的刹停制动实力，与32.69米的官方数据仅有0.03米的差距。而在日常使用过程当中，强大的制动能力是主动安全层面的最后一道防线，而智己L7无疑将这道防线打磨得异常坚固。

简单分析了一波，这两款车给我的感觉完全不一样。蔚来ET7舒适的驾乘体验令人印象深刻，甚至让人忘了这是一台百公里可以跑进4秒内的性能机器。而智己L7就像是一位西装暴徒，精致的外表下隐藏着无穷的战斗力。别忘了，它可是加冕上海天马赛道最速量产电动车的狠角色。