在所有汽车销售公认的销售淡季7月，传统车厂还是新造车的销量相比6月都有不同程度的下滑，唯一一个异类是比亚迪。7月卖出了16.25万辆，同比增长183.1%。数字的背后，隐藏着三个比亚迪未来的战略产业链布局。
1.产能布局：比亚迪卖车卖得好和其他车厂卖车卖得好，不是一个概念，如果说蔚小理考的是100分，那是他们穷尽毕生所学，甚至还有超常发挥。而对于比亚迪来说，考100分只是因为分数上限只有100分。
别看比亚迪产销快报数字喜人，4S店面对这个数字可是愁坏了。毕竟每个销售手里都握着几十甚至几百的订单，天天被“衣食父母”催促交车。
比亚迪1-7月累计销量已经突破80万，就算下半年产能维持不变，全年超过150万已经毫无悬念。还有数十万车主在各种群里吐槽比亚迪不交车，别的车厂除了羡慕，还能有啥办法？
再说得通俗点，比亚迪现在有7大工厂，220万产能，只要产能跟上，秦plus dmi和驱逐舰05月销量将超过5万，朗逸，轩逸，卡罗拉这些曾经的王者根本不值一提。更何况轩逸还是日产的命根子，但是秦plus dmi和驱逐舰只是比亚迪的前菜。宋家族，元家族，汉家族，海豚，哪个拉出来都是一等一的能打。
所以说，产能就是比亚迪满分线，只要产能上去，那从100分突破到150分只是时间问题。对于合资车来说，有个不好的消息是，比亚迪早已经意识到自己产能短板了.....
2.供应链布局：对于造车新势力来说，销量不好有个屡试不爽的借口：“缺芯缺电池缺原材料，车造不出来，产量上不去，销量也上不去。”这个借口，除了老百姓不信，投资人还真信了。因为这个借口是个“真”痛点。不过比亚迪却不存在这个痛点，这也是为什么比亚迪销量一直很稳定的原因。
比亚迪在新能源汽车行业上中下游拥有全产业链布局，从电池的原材料到新能源汽车三电系统核心，再到动力电池回收利用，形成了完整的闭环。上游原材料拥有青海和西藏盐湖锂资源，中部零部件能自主研发制造电池、电机、电控等，这些都是新能源汽车的核心部件，下游整车则拥有完整的整车制造及研发体系。
核心技术自主研发所带来的最明显的优势就是成本优势，对于比亚迪来说，买卖零部件相当于左手倒右手，而对于其他依赖锂电池和零部件供应商的车厂来说，销量是压价的最大资本。但很可惜，话语权掌握在头部车厂，剩余的只能让出自己的利润空间，来换取更好的电池，电机，电控。
3.海外布局：不知道有多少人注意到了比亚迪产销快报中的另一句话：“本公司2022年7月海外銷售新能源乘用車合计4,026輛。”
这句话的背后意思是：国内市场我已经玩透了，大家都不太能打，现在我要出海和这些合资车企总部正面对仗。上一个这么干的人是把超级工厂建在大众大本营的“火星狂人”马斯克。
比亚迪最早进入海外乘用车市场的是挪威：一个新能源车渗透率90%以上的小型市场。7月比亚迪在挪威乘用车品牌榜排名第六，比奔驰，宝马好上不少。顺便说一嘴，比亚迪唐在挪威的售价高达46.5万RMB，销量排名第五。可见比亚迪的产品力在国外市场很有竞争力。
除了挪威，还有部分元plus改名Atto3出口澳大利亚。最近比亚迪推特还放出照片，一批Atto3准备发往澳大利亚。
国内新能源车市场目前天花板还比较高，但未来3年5年，总有见顶的一天，到那时候，面对海外市场已经布局完成的比亚迪，国内其他车厂不知该如何应对？
总结：比亚迪成立27年来，通过自主创新，技术赋能，产业布局，以及对新能源汽车发展的前瞻构想，站在时代巨变的最前沿，成为中国车厂弯道超车最典型案例之一。有朝一日，当世界汽车史进入“中国时间”，比亚迪必能谱写下浓墨重彩的一笔。
