5月30日，途观L PRO价格正式公布，售价23.68-26.68万元，价格一出网上一片哗然，定价比大家的心里预期高了3-4万。而大众品牌营销事业执行总监傅强将途观L PRO归纳为“首次实现油电同智的一款划时代产品”。从体验来看，途观L PRO确实实现了“油电同智”，只不过代价稍微高了些。

高定价底气何来？

途观L PRO号称“80万以内智能化最好油车”，实际上还是谦虚了。即使是80万以上的油车，在智能化上能和途观L PRO一打的也没多少。然而，问题在于，不是途观L PRO太优秀，而是燃油车做智能化实在“伤不起”。

相比现款途观L，途观L PRO智能化方面的升级确实是显著的。具体来看，主要体现在两方面，一是新车配备了9颗摄像头+12颗超声波雷达+5颗毫米波雷达，可实现与大疆车载合作专为中国特殊路况开发的L2+级辅助驾驶系统——IQ.Pilot智能辅助驾驶功能，包括车道保持系统、ACC自适应巡航、车前测距监测系统和智能拨杆变道等。

二是首次在新车上搭载了11.6英寸的副驾娱乐屏，该项配置可以说是为中国用户量身打造，车机语音交互系统来自于科大讯飞，进一步丰富了多场景应用的可能性，值得一说的是，这项配置海外版本并未搭载。

还有就是动力部分了，新车全系搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，分成两种输出，最大功率为137kW和162kW，峰值扭矩为320N·m和350N·m，传动系统采用7挡湿式双离合变速箱，顶配380TSI车型还将匹配适时四驱系统。我相信这也是上汽大众敢这么定价的原因之一。

性价比不高 坐等降价

车市内卷到现在，上汽大众对于途观L PRO这样的定价策略不得不让人感叹，“大众真的还活在梦里”。要知道现在奥迪A4L、宝马i3都只要20万出头，甚至奥迪Q5L、凯迪拉克XT5落地价格也与其高度重叠；国产车型方面，理想L6、问界M7等车型起售价也都不到25万，途观L后面加个PRO就敢卖到23-26万。说实话，价格没公布之前笔者对它还是抱有好感的，毕竟大众这套动力系统效率非常高，底盘质感也非常不错，甚至连智能化的短板它都补上了一截儿，但凡上市卖个18万起，销量都不用愁。

奈何，上汽大众这个合资车的老毛病还是改不了，产品都在同行，售价左右手互搏，完全就跟不上现在市场竞争的节奏。前两年日产奇骏换代销量大幅下滑真的仅仅是因为三缸的问题吗？不，这就是妥妥的定价策略的教训，但上汽大众貌似一点儿都不往心里去。至于到底是对自家产品足够自信还是缺乏对市场行情的洞悉，这些我们就不得而知了。

写在最后

作为上汽大众的“功勋车型”，上汽大众途观的光辉历史不需要过多赘述，但历史的车轮滚滚向前，途观L Pro更像是上汽大众做给自己的一个“交代”；至于现在是否是入手的最佳时机，明确的说：不是。高定价+刚上市+现在的市场情况=多等等吧。非要给个买车时间的话，按照此前途岳的经验，半年后应该是个不错的时机。如果真的喜欢，那就早买早享受，但要做好被嘲笑是“冤种”的心理准备。