车展存在的意义是什么？如果把这个问题抛给你，你会作何回答？我以为，与“品牌流量”、“产品曝光”相关的回答，会是绝大多数人的答案，这点倒也不难理解——对于车展而言，品牌可以视作单元，而产品则可以视作载体，以小（产品、品牌）窥大（车展），这是一种观察视角，与之相关的回答大抵是挑不出毛病的。

但今天，我想以另种视角来聊聊我对车展的理解，于我的理解里，车展存在的意义，或许在于充当行业耳朵和眼睛的角色——给到产品和品牌发声的平台，这些观点对不对另说，但是了解这些观点的存在对于开阔行业的视野非常重要；将形形色色的产品、品牌同时纳入我们的视野，借此建立一个尽可能丰富的、完整的参照系，以此来更精准地定位产品、品牌。听见观点、看见对比，这是车展存在的意义。

而车展期间的专访，则是更确保“观点”被听见的途径，恰逢近期粤港澳大湾区车展举办，我又有幸受邀参加了MG品牌的展台专访，所以，接下来，我就来简单转述一下专访期间所闻，希望能准确无误地传达MG品牌想向行业、市场、用户传达的观点、理念。

注：①受访人为上汽乘用车MG品牌事业部总经理陆家俊、上汽乘用车业务规划和项目管理部车型平台总监施华和上汽研发总院Cyberster项目高级经理甘志常；②以下为总结性概括，非专访原话。

关于Cyberster

粤港澳大湾区车展期间，MG品牌开启了一个前所未有的活动——首次在车展现场拆解中国跑车，拆解主角正是上市至今表现出色的MG Cyberster——短短半年时间，Cyberster订单突破了1000台，跻身跑车市场同期销量TOP3，与保时捷911和718并肩。而在聊到Cyberster的表现、规划以及亮点时，三位参加专访的MG领导是这样说的：

①Cyberster在豪华品牌车主、不同性别、年龄、地区都有相当强的吸引力——Cyberster车主有很多是为豪华品牌车主，有70%的车主选择Cyberster作为第二台车的首选，这其中还有9%超豪华汽车车主的增购；Cyberster的车主男女比例大约是60:40；Cyberster车主的主要群体分为80后超级奶爸、85后职场女性、60后、00后等；Cyberster在广东、江浙沪沿海地区很受欢迎，尤其是占全国1/6销量的广东。

②以153台Cyberster登上滚装船启航出口英国为“起点”，Cyberster乃至整个MG品牌都将更不遗余力加大对国际市场的开拓，尤其是对发达地区发达国家为主的国际市场，以欧洲为主，英国、澳、新、中东，乃至中东地区、东南亚等东盟的新兴市场，与此同时，MG品牌也在积极探索开拓非洲部分业务的可能性。

③Cyberster项目在规划之初，就是按照软顶和硬顶同时开发的，甚至已经做了详尽的工程数据动向，后续是否推出硬顶版本或者其它版本，需要看后续市场给到品牌层面的反馈是什么。

④作为首开敞篷电跑行业先河的中国跑车，Cyberster之所以能在市场表现和行业认可等方面取得不错成绩，开创全新“赛道”是主要原因之一，但另一方面，用户和品牌建立连接的第一载体永远都是产品，出色的产品实力同样是关键原因，MG在底盘调校等方面都下了功夫。

关于"出海"

作为一个拥有100年历史的自主品牌，MG品牌在国际市场的表现一直颇为亮眼，去年全球销量约有84万台，尤其是欧洲和泰国市场表现尤为亮眼，MG4在去年11月获得英国纯电车销冠，泰国市场进入品牌销量TOP3，新兴市场也好，发达地区也罢，MG品牌都站稳了脚。而在聊到品牌出海的优势、理念，三位MG领导如此说道：

①敬畏每个市场、尊重每个市场，以最高标准、一致标准应对国内、海外市场，以Cyberster为例，其安全标准是按照欧洲五星标准制造生产的，环保标准也是内外标准一致，如此才能在每个市场都吃得开。

②在组建国际市场团队时，融入当地人才，如此才能更好地洞察当地市场需求和当地用户想法，并将这些想法融入到产品塑造中，以MG4 EV、Cyberster为例，在产品开发之初，它们就是以全球思维去开发的，而不是以某个地区某个偏好设计开发车型，也恰是因为如此，以上提及的两款产品在国内市场也好，国际市场也罢，都有出色表现。

③美国对华电动车的关税政策目前对MG品牌没有影响，因为现阶段MG没有进军美国市场的计划，多数中国的品牌情况应当也是如此。

④税率波动在短期内或许会对市场带来一定冲击，但长远来看，“出海”的决定性因素还是供求关系和竞争力，以MG4 EV、Cyberster为例，在保证品质、实力过硬的情况下啊，海外市场能与之匹敌的产品少之又少，海外用户在选择类似产品时，自然会优先考虑MG。

写在最后

这是个同质化极其严重的时代，产品塑造也好，观点理念也罢，但很庆幸的是，即便如此，当给到发声的机会时，以MG为代表的品牌还是乐于向我们分享不同的产品和想法，这是转动汽车行业齿轮的关键。