面对国产新能源品牌渗透率的不断攀升，传统合资燃油车型的压力也日益增大，尤其是此前主打经济实用性的日系品牌，比如东风日产旗下的奇骏，作为此前家族SUV销量的支柱，其平均月销量甚至超过了1.7万台，不过目前奇骏却始终处于了不温不火的状态，那这台被忽视的合资SUV到底有着怎样的表现呢？今天我们就以实际试驾体验来分享一下。

为了更好适应当前时代的需求，奇骏也与时俱进进行了动力升级，目前在售车型提供了燃油版和e-POWER汽油电驱两种版本。燃油版车型搭载了经典的2.0L+CVT的动力总成，拥有111kW（151Ps）的最大功率和194N•m的扭矩数据，从我实际驾驶的感受来看，较为绵软的动力虽然不会带来驾驶乐趣，但胜在其行驶质感的平顺优势上，同时整车WLTC综合油耗也仅7.05L/100km，符合家用场景的经济性需求。除此之外，奇骏还提供了1.5T汽油电驱动力，由1.5T发动机和电机组成，两个动力单元分别有着106kW（144Ps）和250kW（340Ps）的功率数据，同时双电机搭配下的电动四驱也能适应较多的复杂路况。

在空间方面，两款版本在尺寸数据上也略有差异，2.0L经典版车型有着4675*1820*1722mm的身形参数，轴距达到2706mm，车内座椅采用仿皮面料包覆，而e-POWER汽油电驱版的尺寸则为4681*1840*1730mm，轴距同样是2706mm，座椅则为真皮+仿皮的拼接设计，整车内部保持了相对宽裕的乘坐空间，从我实际的乘坐感受来看，宽大厚实的座椅符合日产一贯的大沙发风格，能为臀部和背部提供饱满的支撑。

从外观来看，两款版本在细节处的设计略有差异，2.0L经典版保持了老款的风格，车头区域利用粗壮的镀铬条勾勒出倒梯形的中网格栅，两侧大灯拥有锐利的内外灯角，内部均为LED光源，前唇增加了扁平的进气格栅，八字胡的组件符合我的审美，运动化的风格也让车头看起来越发年轻。E-POWER版本则在设计上较为简洁，倒梯形的中网全部换为了黑色涂装，同时大灯组采用了分体式设计，我认为更多强调了科技感，前唇边变化不大，依然保持了细节处的运动感。

两个版本车型在车侧的整体结构上较为相似，但依然在细节上做出了差异化区分，整个车侧都以平直化的线条延伸为主，加上相对分明的折角线条，我觉得增加了整车的硬派气质，E-POWER版本更多采用了熏黑处理，通过A柱的黑色涂装让车顶带有了悬浮效果，细节设计上，前车门下部区域还单独增加了e-POWER的蓝色铭牌。经典版则设计相对简约，我认为整体观感相比e-POWER版本更偏圆润。

在车尾设计上，两个版本车型的主要差异集中在尾灯和后包围组件上，e-POWER版本采用了边角更为锐利的设计，并且在灯腔区域进行了微微的熏黑处理，后包围带有大面积的黑色组件包覆，并加入了金属护板。经典版的尾灯则为分层式的灯组设计，同时底部包覆面积较小，从我个人的审美而言，e-POWER版本看起来更显硬派，同时在配置上也迎合了目前科技化的主趋势。

除了外观的设计差异之外，两个版本车型在座舱的布局和配置上也有较大不同。经典版采用了T型飞翼式中控台结构，较为厚重的台面采用软性搪塑材质包覆，台面中央采用内嵌屏设计，下方保留了旋钮和实体按键，我认为依然契合了品牌的实用主义。e-POWER版本较为科技化的内饰设计则更符合我的审美，中控台通过分层式的结构增加了层次感，中控屏布局于台面顶部，并且换为了大横屏的结构，下方的控制区换为了触屏按键，同时仪表区也全为液晶屏显示。

从配置上来看，e-POWER版本在功能上也较为齐全，12.3英寸的中控屏内集成了家族全新的Nissan Connect超智联系统，内部包含了GPS+AR实景导航、车联网和4G互联功能，同时主副驾还支持语音控制，同时ProPILOT系统的加入也让整车具有了L2级的辅助支持。经典版车型的中控屏则为9英寸，车机功能相比e-POWER版本相对偏少，但依然包含了GPS、多媒体和车联网，不过在智驾方面经典款仅支持定速巡航等基础功能。

写在最后

从奇骏的产品表现来看，偏向家用化的定位契合了消费者的需求，不同消费者也能根据自己的用车场景和偏好对应选择经典版和e-POWER版本，相比之下虽然经典版配置更少，但其目前优惠力度较大，根据懂车帝成都地区的数据，经典版仅售13.53—13.88万，不知道你怎么看奇骏呢？