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文|史作咏者
编辑|史作咏者
前言“就是再给中国50年，他们也难以超越日本大的发动机技术”。
日媒曾立下这么一句豪言壮语。
发动机作为驱动汽车驰行的核心组成部件，一直以来都是各国力求突破创新的核心技术。
然而小日子竟能说出这么大言不惭的话，可见他们也是信心十足。
那么，到底是什么给了他们这么大自信呢？
中国和日本的发动机技术，差距真的就这么大吗？
“日系车”跑满大街不知道大家平时关注不关注马路上来来往往行驶的车辆，因为如果关注的话，
你就会发现这么一个有趣的现象——每经过十辆车中间必有一两辆是“日系”。
这个现象如果还不够说明变化的话，那么这句久而久之在民间流传的名言，
就足以一针见血：
“车到山前必有路，有路必有丰田车”。
如今我们无论走到何处，几乎都可以看见“日系三巨头”——丰田、日产和本田的身影，
这现象的背后，究竟蕴含着什么样的内容？
如果你有类似的疑问，那么这时候车主们就会站出来说，首先它省油啊！
毕竟在如今物价横飞的年代，家用车省油才是王道。
除了省油这个点吸引广大车主外，还有一大优点就是日系车普遍耐用，
不易损坏或出现问题，所以就有这么一句顺口溜人传人传了下来：
“一车传三代，人走车还在”。
可能听起来有些夸张，一辆车真的能用二三百年？
但平心而论的话，日系车的耐用程度还真就是杠杠的。
那么日系车优点这么多，难道就没有一些缺陷吗？
人无完人，车也是一样，当然不可能做到十全十美，所以日系车也是有缺点的。
因为它主打的就是一个实用也就是省油，所以在动力方面会有所欠佳，
在如今什么都讲究快节奏之下，这显然是普通日系车的一个缺陷。
那就没有跑得快的日系吗？答案当然是有的，
但价格就嗖的一下上去了，和它跑的速度一样，一般人还真难追得上（付得起）。
同样的，耐造是它的优点，但坏就坏在如果坏一次，就真的很难修，
早在2002年就有一次，国内有家修理厂接到一个订单，是辆进口日系车雷克萨斯。
客户苦恼于发动机动不动就出问题，有时还会直接熄火，这下谁还敢开上路？
维修师傅了解情况后，想着别的车也有这种情况发生，毕竟自己修车多年，
虽然是个进口车，但这如果再搞不定，于是上手三两下就把发动机拆解下来了。
检查后发现进气口的密封圈损坏了，于是找来配件按了上去，
但“神奇”的一幕发生了，师傅们拆的毫不费力，但为什么就是怎么试，就是装不上去呢？
步骤分毫不差，无奈联系了雷克萨斯4S店，那边说发动机上有个零件，
得在-15℃的低温环境下，才能严丝合缝地安装上去。
那么问题来了，日本的发动机到底有什么过人之处？
中国的发动机技术真的比日本差吗？
中日发动机差在哪里？在汽车产业中，发动机素有“汽车心脏”之称，
在航空航天领域更是被称为“工业皇冠”，不难看出发动机在工业中占据着的核心地位。
可以说要想生产一台完整的发动机，其中的难度往往超过我们的想象，
单单是既精密又先进的技术手段，就足以让许多厂家望而却步，
更别提涉及到的其他环节了。
因为发动机是一个复杂的工业制品，由曲轴、气门、增压器、散热器等主要零部件组成，
这些零部件准备充分后，还需按顺序和位置把这些一点一点组装起来。
日本在这方面确实比较先进，
但你要问中国能不能制造出性能各方面可与之匹敌的发动机，答案有些严峻。
首先一点就是专利问题。据悉从2010年到2023年的今天，
日本总共申请了超过73000多个关于发动机的专利。
这个数字意味着什么概念呢？意味着就连发动机上一枚小小的螺丝，
日本人都恨不得将其设为专利，可想而知这个壁垒是难以打破的。
因为即使我们可以做出来，因为缺少这方面的专利，还是不能拿出来售卖的，
所以不止中国车企，其他国家的企业也不会做这种出力不讨好的赔本儿买卖。
还有用料极其讲究的材料，因为要用好的材料，
才能进一步实现抗压力、耐磨损这些优点，所以“好钢用在刀刃上”这句话一点不假。
因为日本生产出来的钢材，就质量方面是佼佼者，
但材料这方面来说，我们国内的钢厂也不差，同样处于世界领先水平。
万事俱备，只欠东风，各种需要的材料都有了，要想制造出一个完整的发动机，
那就唯独缺少人力来操控了，日本有着一大批带有“工匠精神”做事的员工。
这些员工一般都是家族传承，比如父亲在本田，儿子大概率也会在本田而不是丰田，
有的家族甚至更夸张，爷孙三代都在一个地方工作。
他们的工种也相同，父亲负责组装，那么儿子也会负责组装，
完美地继承了父亲在这方面的技术和优势，并将其继续发扬下去。
这些工匠什么苦什么累都不怕，就怕因为自己工作上的失误给公司抹黑，
要是敢打错一个螺丝，工人们很可能在极端情况下分分钟刨腹自尽。
这可不是危言耸听，日本温泉店老板自杀事件，
还有什么一些因为工作失误自己惩罚自己的新闻在日本时有发生。
相比于日本而言，中国由于工业起步较晚，打基础用了几十年，
再抬头看时，全球发动机技术已经上升到一定高度了。
1980年到1990年这期间，中国大量引进世界一流的发动机生产技术，
近到日本远到德国等欧美国家，这才让本国的发动机技术逐步开始发展起来。
同时还大量购买日系车辆，想用拆解研究的办法，使国产发动机技术加速发展。
随着改革开放加上新世纪到来，国内汽车工业逐步形成“高速发展，多点开花”的局面，
欧产厂牌如长城，吉利等获得了长足的进步，不过对比同时期的进口发动机还有一定差距。
目前来说，经过多年来的发展，我们对我国的发动机技术的进步是可以肯定的，
但动力问题，噪音问题和寿命问题就像“三座大山”，赫然摆在了我们的面前。
要想和日本等国，跻身发动机技术世界领先水平，就不得不捺住性子，
研究如何解决，使发动机动力充足，降低噪音的同时，把使用寿命提上来。
如今，中国也正在致力于发动机技术的自主创新，
并一点一点地缩小着与“世界先进”的差距，中国工程院院士曾预测，
中国发动机技术不出20年，肯定能跻身世界领先水平。
再加上全国上下齐心协力众志成城，我们有理由相信在不久的将来，
大街上出现的车都是国产车，用的都是国产发动机，人们谈论的比较的也都是国产汽车。
毕竟这么多年以来，我们再艰难的路都走过来了，俗话说“万事开头难”，
所以展望未来，我们有理由相信，中国发动机技术崛起不是遥不可及的梦想。
崛起！中国发动机技术改革开放如一缕春风，吹佛着华夏这片古老而神奇的大地，
许多行业都如雨后春笋般发出嫩芽，承载着每一个国人的期望，焕发着勃勃生机。
发动机技术作为汽车动力的核心技术，自然也不例外。
随着而来的，还有国内经济的快速发展，国民生活水平的不断提高，
“有车有房”成了每一个中国人奋斗的目标，从此私家车数量骤增。
仅仅过了十年，国内就从鲜少有小轿车出现的局面，摇身一变发展成全球最大的汽车市场。
面对对发动机的空前需要，中国汽车工业不可能完全依赖进口，
本着“爹有娘有不如自己有”的态度，
1956年，中国诞生了第一台“自主研发”的发动机原型机，这是中国发动机研发开端的标志。
慢慢地，国内工业积累了一定基础，加上改革开放的加持，
中国汽车工业迎来黄金时期，大量合资企业的出现，
进一步推动了中国发动机制造现代化、规模化进程。
在技术引进的同时，我们也没忘记走自主创新的道路：
东风汽车与日本三菱合作，获得先进的汽油机技术、
中国重汽和奥地利AVL合作，研发柴油机燃烧技术。
种种合作都在表明，中国企业正在进一步掌握发动机的核心技术，
21世纪到来时，中国更是加大研发力度。
2019年长安汽车研发的“蓝鲸”发动机，出热效率实现了50％，
刷新世界记录，标志中国发动机技术达到国际领先水平。
上汽的SGE发动机更是出口到全球100多个国家和地区，
向世界展示着中国制造发动机的能力。
结语中国发动机技术由落后依赖进口到起步艰难探索，再到大力发展的黄金时期，
再到现在取得长足的进步，这其中过程之艰辛，大概只有我们的“大国工匠”才能体会。
诚然，发动机的崛起之路任重而道远，距离世界一流水平我们还有多久？
答案终将被时间和历史见证，被你我见证。
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