19世纪中期，清朝已然病入膏肓，内忧外患接踵而至。
两次鸦片战争的炮火，让清廷颜面尽失。朝堂之上，腐败蔓延，官场乌烟瘴气；军事上，装备陈旧、训练无方，早已跟不上时代的步伐。
在那样的风雨飘摇中，沙俄如同嗅到血腥味的鲨鱼，悄然盯上了虚弱的东方大国。
1858年，黑龙江畔的谈判桌上，气氛凝重而压抑。
沙俄的穆拉维约夫将军气势逼人，逼迫清朝官员奕山签下了《瑷珲条约》。
那一签字，黑龙江以北、外兴安岭以南的60多万平方公里土地，就被沙俄强行划走，大片本属于中国的沃土，从此易主。
2年后，1860年，沙俄的贪婪本性再次暴露。
其趁着英法联军在中国烧杀抢掠、清廷焦头烂额之际，又逼迫清政府签订了《北京条约》。
那一次，乌苏里江以东的40多万平方公里土地又被强行割让，清廷的疆域版图再次被无情撕裂。
在那两次签约中，黑瞎子岛的命运也发生了转折。
黑瞎子岛，位于黑龙江省佳木斯市抚远市，是黑龙江与乌苏里江交汇处的三角洲地带，由银龙岛、黑瞎子岛和明月岛等87个岛屿和沙洲组成。
总面积约335平方公里，是中国最东端的陆地，也是中国最早见到太阳升起的地方，有“华夏东极”之称。
它宛如一个天然的“哨所”，扼守在黑龙江与乌苏里江的交汇处，谁占据了那里，就等于掌控了两条大江的咽喉要道。
1929年，风云再起。
苏联（此时沙俄已不复存在）与中国因中东路事件爆发冲突，苏联军队趁机占领了黑瞎子岛。
从此，那片本应属于中国的土地，被苏联长期占据，成为中俄关系史上一个难以磨灭的伤痕。
中东铁路，那条连接远东俄罗斯、西伯利亚和中国东北的重要铁路线，自19世纪末建成以来，一直是俄国在东北势力的重要延伸。
1929年，中国国民党东北地方当局试图收回中东铁路的电报电话业务，并驱逐苏联籍职员。
结果那一举动引发了苏联的强烈反应，苏联迅速调动兵力，越过中苏边界。
1929年9月6日，苏军向乌苏镇发动全面进攻，中国东北军第九旅42团2营的官兵奋起反抗。
但终因寡不敌众，乌苏镇失守。
此后，双方20万人激战月余，东北军全面溃败，苏联顺势占领了黑瞎子岛。
12月20日，张学良代表东北地方当局与苏方签署了《伯力协定》，虽然协定未涉及黑瞎子岛，但该岛从此被苏联实际控制。
苏联占领黑瞎子岛后，将其作为军事要塞进行严密管控，岛上设有多个边防哨所，周边水域也有炮艇驻守。
苏联强行占领黑瞎子岛后，为日后中俄之间的领土争议埋下了伏笔。
20世纪50年代末，中苏关系恶化，黑瞎子岛的战略重要性愈发凸显。
双方加强边境管控，岛屿军事化程度加深，苏军驻扎并加固防御设施，中国民众无法接近。
冷战背景下，岛屿控制权成为敏感议题，双方对峙复杂。
直到1989年5月，苏联领导人戈尔巴乔夫访华，中国提出“结束过去、面向未来”的理念，希望改善关系。
当时苏联面临着内忧外患，深度反思后认为此前的对华政策有些失误，不应该与东方大国为敌，于是戈尔巴乔夫试图打破僵局。
同时，那次访问也成为了中苏关系的转折点。
边界谈判重新启动，两国关系回暖，合作成为共识。
2001年7月，中俄签署了《中俄睦邻友好合作条约》，双方在军事、经济、文化等领域的合作进入新阶段。
2004年10月，中俄正式签署了关于黑瞎子岛的争端协议，黑瞎子岛的归属问题终于得到了妥善解决。
根据协议，黑瞎子岛的西部约171平方公里土地及其所属水域回归中国，东部地区归俄罗斯。
2008年10月14日，中俄两国在黑瞎子岛举行了国界东段界桩揭幕仪式，标志着那一历史遗留问题的圆满解决。
黑瞎子岛争端解决后，我国为了拓展东北地区对外贸易渠道，曾主动寻求黑瞎子岛的开发，并开展自然保护区等相关工作。
但由于俄罗斯长期将国家重心集中在欧洲地区。
加上其自身技术、资金等方面能力不足，因此对远东的开发也力不从心。
直到2022年俄乌冲突爆发后，俄罗斯受到西方多方面制裁，贸易急剧下降。
在此情况下，俄罗斯不得不调整战略方向，选择扩大亚洲市场，尤其是与我国的深入贸易合作。
其实早在2016年，俄罗斯已经对黑瞎子岛的开发进行了详细规划。
俄罗斯方面提出，将在未来几年内与中国共同开发岛上的各类资源的构想。
两国的合作内容涵盖了多个领域，包括物流、旅游、科技、教育等。
但因种种原因，俄罗斯在落地方面却迟迟不见推进，或者推进十分缓慢，根本达不到中方的预期。
俄乌冲突爆发后，面对西方的制裁，俄不得不转变思路，开始寻求与中方的贸易，同时开始深化远东地区的开发。
其中，最具代表的事件有，向中方开放了海参崴，和达成了共同开发远东地区的相关协议。
进入2025年，黑瞎子岛的开发进入了一个全新的阶段。
随着中俄两国在经济合作上的进一步加深，黑瞎子岛的开发进程加速推进，成为两国经济合作的重点之一。
甚至普京还对黑瞎子岛又有了新想法。
他亲自部署了黑瞎子岛的开发工作，并要求哈巴罗夫斯克边疆区政府在2025年4月15日前提交详细的开发路线图。
与此同时，俄罗斯媒体披露，黑瞎子岛与大乌苏里岛之间的新公路口岸的设计工作将在2025年启动，建成和投入使用时间预计在2028年。
那一口岸的建设被视为两国跨境物流和人员流动的重要突破。
且随着新口岸的通行能力逐年提升，预计年通行能力将达到100万人次。
那一工程的启动标志着黑瞎子岛的开发已进入“快车道”，相关基础设施的建设将极大地促进中俄之间的人员和货物流通。
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参考资料：
俄运输部:俄中边境新建公路口岸年通行能力可达100万人次 俄罗斯卫星通讯社 2025-01-23
