随着国产新能源技术的突飞猛进，市场上涌现出了大量产品力强劲的选手，可选择车型也变得丰富起来。如果购车预算在15-20万，想要一台性价比高、空间大、舒适性好的新能源中型SUV，那么不妨将零跑C10纳入考虑范畴，目前共有7款配置车型在售，包括4款纯电款以及3款增程款，全系指导价为12.88-16.88万元。本期我们将以零跑C10 2024款 530智驾版（指导价16.88万元）为例进行解读分析，看看它的实际表现到底如何？

外观方面，零跑C10采用封闭式前脸设计，整体比较圆润饱满，配有熏黑的贯穿式的LED大灯组，进一步拓展了前脸的视觉宽度。标配LED日行灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节以及延时关闭等功能。底部保留了黑化的贯穿式进气格栅，搭配两侧7字型的导风口设计，进一步提升前脸的辨识度和冲击感。值得一提的是，这台车还提供琉璃翠、苔原灰、冰川蓝、天幕灰、赤帝红和雪域白等6种车身配色，满足消费者多元化需求。

车身长宽高尺寸分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，定位中型SUV。侧面轮廓比较饱满敦实，柔性线条的勾勒，加上侧窗边条、外后视镜、轮毂等细节位置的熏黑处理，搭配隐藏式门把手，18英寸多幅式轮毂等设计，时尚运动气息更加浓郁。尾部造型比较简洁，配有高位扰流板、上翘的小鸭尾、熏黑的贯穿式尾灯等，尾灯组下方还加入英文字母标识，进一步提升车尾辨识度。

进入车内，内饰采用极简的设计风格，T字形中控台通过撞色搭配以及贯穿式空调出风口设计，凸显出不错的层次感。配有10.25英寸悬浮式液晶仪表，显示信息比较丰富，透过双幅式多功能方向盘读取也很直观清晰。中控部分为14.6英寸2.5K大屏。内饰用料十分讲究，采用大量的环保无害材质，座椅也是婴儿级环保有机硅面料，具备抗菌、亲肤、持久抗污易打理等特性。此外车内还配备了15W的手机无线充电、前排60W的USB/Type-C接口、后排15W的USB/Type-C接口、内置行车记录仪、12扬声器音响、后排出风口，双区空调、PM2.5过滤装置等，满足用户日常所需。

车机部分搭载了高通骁龙8295芯片，NPU算力达到30 TOPS，确保了运行和操作的流畅性。支持GPS导航、蓝牙电话、手机互联、5G网络、OTA升级、面部识别、语音识别、连续语音识别、可见即可说等功能，为用户提供更加智能化的用车体验。辅助驾驶方面，搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶系统以及NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片，加上1个128线束激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、12个车外摄像头等，提供L2级辅助驾驶，支持自动变道辅助、匝道驶入（出）、前车驶离提醒、自动泊车入位、高速路段导航辅助驾驶等功能，为用户日常驾驶减轻压力，提升行车安全性。

车内为2+3式5座布局，采用3D人体工程学座椅，为仿皮材质，针对肩颈、腰椎等易劳损部位进行优化设计，前排座椅采用生物基发泡材质，搭配7层不同硬度的舒适性材料，带来更好的承托性和包裹性，提供加热、通风以及主驾记忆功能。后排座椅支持靠背角度调节，并配有杯架和扶手，还可以放平，一键秒变大床房，解锁更多的使用场景需求。实际空间表现：笔者身高176cm,坐进前排，将座椅调整到合适位置以后，头部空间为1拳半左右，比较富余。保持前排座椅不动进入到后排，此时头部空间为1拳3指，腿部空间超过了2拳余量，可轻松跷起二郎腿，整体空间舒适性满足日常家用没什么问题。

动力方面，该车型为后置单电机动力布局，最大功率170kW（231Ps），最大扭矩320N·m，经电动车单速变速箱进行动力分配传导，实现百公里加速7.29秒，极速170km/h。匹配容量为69.9kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航为530km，支持快充，电量从30%充至80%仅需0.5小时。底盘部分采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。

经笔者试驾，这台车的动力储备比较充足，车辆起步轻快，中后段也有不错的动力响应，另外急加速下推背感较强。日常超车、变线、急加速等都有很强的信心，加上比较精准的转向设定，开起来还是比较轻松惬意的。底盘整体偏舒适性调校，日常悬挂对于路面的各种细小颠簸震动都能过滤的比较充分，传递到车内的并不多，另外高速状态下车身平稳性较好，坐在车内并没有什么太多的晃动感，加上非常线性的动力输出，不容易造成晕车现象，家用还是很不错的。

​总体来看，零跑C10综合产品力在中型SUV市场还是可圈可点的。纵观近几个月的销量表现来看，基本都维持在5000台左右，而且呈现出逐步上升的态势，还带动了零跑品牌整体销量的提升。简约时尚的外观内饰设计，出色的用料以及智能化配置，还有适合家用的空间舒适性以及动力性能，结合不到13万元的起售价，性价比确实很高。感兴趣的小伙伴不妨去线下门店咨询和了解下。关于这台车，大家觉得适合家用吗？