可变后掠翼，这可是当年高大上的黑科技，更是当年老美和老苏都下重金研发的项目，可以说一架可变后掠翼的战机基本就是拥有了高颜值，高机动性，基本都是被称为神机的存在。
无论是老美大名鼎鼎帅气十足的F-14雄猫，无论是老苏威武霸气的图-22逆火，无论是老美空中扛把子B-1B枪骑兵，无论是老苏线条优美但战力恐怖的图-160白天鹅，他们都是要颜值有颜值，要名气有名气，要战力有战力，都曾经引领风骚数十年，甚至有些机型直到现在依旧是护国利器。
但图-22逆火、图-160白天鹅、B1B枪骑兵虽然依旧在服役，虽然依旧在执行任务，但他们属于战略轰炸机的范畴。
F-14
F-14
像老苏的苏-24击剑手已经退役，像老美的F-14雄猫这个被誉为最帅的战机也已经退役，可以说后掠翼战机的光荣时代已经过去。
虽然在战机领域可变后掠翼已经被淘汰，但它们曾经闯出来的故事依旧在流传。
虽然老美的F-14雄猫是最为知名的可变后掠翼战斗机，但老美还有一架可变后掠翼战机同样被称为一代神机，它就是通用动力的F-111战斗轰炸机，是老美的第一架可变后掠翼战机，它更是脾气暴躁，整天动不动就屁股喷火的暴躁战机。
屁股喷火的F-111
屁股喷火的F-111
自从二战德国的Me262喷气式战机之后，人们对飞机的认知再次提升，新的大门再次被打开，虽然该飞机问题多多，但它让全世界的男人感受到了高速的快感，全世界男人都开始为超音速做准备。
但受限于当时的发动机技术，实现超音速还很难，尤其是超音速飞行亚音速起降，这就成为科学家需要解决的一个难题。
为了解决这一难题，聪明的脑袋们就采用了一种新的设计，那就是可变后掠翼设计，这样通过机翼后掠角的变化，既能让飞机在高速飞行中减少阻力，又能让飞机在起降中得到足够的升力。
当时的老美历经二战的资本积累，可谓财大气粗，更是笼络了各方各面的人才，当时老美也不知道以后战机的发展方向，那有钱的老美就多点开花，直接装备多种型号的战机，以后具体路往哪里走，用用就用出来了。
上个世纪50年代末，老美对战机又有了新的要求，就是要求新研制的战机要在不同军种中整合开发，要用少量的资金来满足各个军种的需求，因为老美经过二战后的十几年发现战机型号太多造成的浪费太多，花钱太多，太浪费后期力量。
不得不说老美这一点还是有前瞻性的，不得不说当时的老美虽然有钱，但不傻，完全不是现在的老美能比的。
于是老美的空军和海军就对新战机有了新的需求：
老美空军提出的SOR-183计划对战机的航程、载弹量、速度有较高的要求，可以接受更大的机体和重量设计，主要用于执行对地攻击任务。
老美海军则提出了FAD计划，要求战机可以在航母上起降、并装备尺寸较大的机载雷达，执行舰队防空任务。在美国国防部的强制要求下，这两款战机发展计划被整合为TFX计划。
于是在1961年9月份，这个TFX计划就开始了，这个计划就是F-111战机，老美空军的型号被命名为F-111A，老美海军的型号被命名为F-111B.
但一款飞机想让空军和海军都满意，那是很难的，毕竟双方各自的需求不同，这就导致该机前期的方案很难，即便波音和通用提出来多种方案，但都被驳回。
就这样一直到1962年9月份，波音的方案征服了老美的空军和海军，但通用的方案则征服了老美的国防部，不为别的，就是因为通用的方案便宜，成本更低。
再后来就是漫长的磋商，相互间的博弈，终于把大方向定了，通用的方案终于通过，于是在1964年12月的时候F-111的第一架原型机试飞，在1967年10月的时候该机终于交付使用。
为了该机能顺利服役，老美空军海军都做出了颐堤港的让步，比如老美空军就同意了老美海军要求的并列座舱，老美海军对飞机的尺寸也做出了让步，在此基础上，F-111的其它方面双方保持了一致，比如机体结构、发动机、燃油系统、航电设备等等。
F-111采用的是双发、上单翼和倒T形尾翼的布局，长22.4米，翼展全展开19.2米，全后掠9.75米，高5.22米，乘员2人，采用2台TF30-P-100涡扇发动机，最大飞行速度2.5马赫，实用升限20100米，航程6760公里。该机有机身弹舱和8个外挂架，基本型号可以搭载8吨多的弹药。能够使用核武器、“宝石路”激光制导炸弹、BLU-107跑道炸弹等各型炸弹和AIM-54“不死鸟”空空导弹。
但老美海军则摆了老美空军一道，因为老美海军觉得这货体格太大，重量太重，假如让它登上航母，那就会让航母的舰载机数量减少，减少舰载机就意味着战斗力严重下滑，因此老美海军还为其取了一个“海猪”的外号加以嘲讽，并最终没有使用该机型。
因此F-111就成为老美空军的专用机型，虽然老美海军不屑该机，称其为海里的肥猪，但老美空军却对其赞赏有加，因为该机航程远、飞行速度快、搭载能力强，在后续的生产中还衍生过9种改进型号，更是生产了563架，在其衍生的众多型号中A、B、C、D、E、F、G等型号主要用于全天候执行常规和核攻击任务，其中F-111C型用于出口澳大利亚。此外还研制了两款其他用途的F-111战机。一款是EF-111A电子对抗飞机，主要执行远距干扰和掩护突防任务。该机安装了AN/ALQ-99E电子对抗设备，可以有效干扰敌方的各类防空、雷达系统。另一款是FB-111战略轰炸机，主要用于执行战略轰炸任务。
F-111可是与我们有过实际交手的老美战机，因为它刚交付就参与了实战，也就是越南战争。我们当时的高炮部队对其评价就是：航程远，速度快，载弹多，投弹准确，不好对付！
F-111之所以能打，因为它相比于同时代老苏的战机有一个很大的优势，那就是丰富的电子设备，比如该机装有一台AN-APQ-146型火控雷达和一台AN-APQ-161攻击雷达，后者专门用于对地攻击，同时还装有塔康导航系统和无线电通讯设备。
就连战机机炮的炮弹量，F-111的20毫米M61机炮也是以2000发的备弹量远超同时期苏-7的160发，再加上8吨的载弹量，这还让竞争对手咋玩？
F-111还有一个很牛叉的设计，那就是它的弹射系统，它不是单个座椅弹射，而是整个逃生舱的弹射，F-111座舱内会弹出一个塑胶护罩，该护罩非常有效地保护了飞行员，免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或2.5马赫飞行时安全跳伞。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射，还能从15米水下弹射出水。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞，换成由3具直径为15.9米的小伞构成的多伞系统。
以上这些都是可以被F-111大吹特吹的存在，但F-111之所以能被称为神机，则是因为以下几点。
01、F-111可是开创了可变后掠翼的先河。
F-111可以说是开创了一个时代，它可是第一款采用可变后掠翼的实用机型，它可变后掠翼机翼可动段采用全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼，两个活动机翼间使用一根长4.2米的D6AC特种钢制成的盒形梁，飞行员使用液压系统控制机翼的后掠角度。
该机的后掠角调整范围为16至72.5度。飞机机翼在起飞时保持16度，在着陆和亚音速飞行时保持26度，超音速飞行时则为72.5度。这样的设计有效改善了F-111的起落性能，兼顾了高、低速气动要求，扩大飞机的使用范围。
02、F-111探索了海空军通运机型的发展道路。
F-111虽然是老美空军和海军联合搞的机型，虽然它并没有被海军所采用，但在那个都不知道战机发展之路的年代，这种大胆的尝试和探索为以后海军空军飞机实现通用奠定了技术基础。
03、没有F-111就没有以后声名大噪的F-14雄猫
受限于技术，F-111重量和结构不适合海军使用，但正因为有了F-111，老美凭借其经验在后来就搞出来了最美战机F-14雄猫。另外F-14雄猫的后掠翼机翼和所使用的雷达、“不死鸟”导弹都是在研发F-111B的基础上诞生的。
F-111的诞生可以说陪伴了整个老美和老苏的对峙过程，它更是可以说参加了老美在那个时间段里所有的对外用兵，尤其是在海湾战争期间，F-111总计完成了664架次的轰炸任务，所出动的F-111F，全都安全返回了基地，无一受损。
这一方面是因为老美有绝对的信息优势和空中优势，一方面得益于F-111优异的性能和出色的打击能力，比如F-111具有能给目标以致命打击的精确制导武器和红外瞄准吊舱，以及大载弹量和长时间留空的巡航能力。
另外F-111也是老美服役时间很长的战机，直到1996年老美才将其退役，因为这时候老美已经有了更加先进的F-15E战斗轰炸机，并且老美的F-22已经接近服役状态。
除去老美，澳大利亚的F-111直到2011年才退役，这可是服役了44年，这可是相当于服役了半个世纪，但这并不是因为F-111不行了，落后了，飞不动了，而是因为有了更好的选择，假如老美对其航电系统进行升级，那相信F-111还能服役个十几年。
综合来看，这个屁股冒火的F-111确实可以堪称一代神机，它满身黑科技，它开创了可变后掠翼时代，它在整个航空史上留下了浓墨重彩的一笔。
