初代黑鹰生不逢时，它一机多能，却被阿帕奇取代，实在可惜

美国的“黑鹰”通用直升机在全世界范围内可以说是鼎鼎大名，然而很多人都不知道，它并非初代“黑鹰”，也并非是真正的“黑鹰”，真正的“黑鹰”性能更加卓越，诞生更加早，且是武装直升机，不但一机多能，还差点成为直升机领域的王者。

奈何它生不逢时，它空有一身本身，却被专门负责攻击的AH-64“阿帕奇”所取代，它就是初代“黑鹰”，也是真正的“黑鹰”——四科斯基研发的S-67直升机。

初代S-67黑鹰和大家熟知的UH 60根本就不是一码事，要知道“黑鹰”只是直升机的绰号，初代S-67的名字是Blackhawk，黑色的老鹰，现在的UH 60的名字是Black Hawk，只是印第安部酋长的名字。

这么一看，到底谁才是翱翔于天空的王者，从名字就知道了。

说到这里老赵忍不住笑了，这些红脖子们脸皮是真的厚，抢印第安人的地盘，抢印第安人的资源，几乎都快把印第安人杀光了，造出来的武器还用人家酋长的名字来命名，真可谓厚颜无耻，恶心至极。

好了，言归正传。

直升机技术的迅速发展是在上个世纪60年代，尤其是在涡轮轴发动机使用之后，技术的累积和超强动力的发动机就让美国开始有研发专业武装直升机的想法。

在1964年，美国提出先进空中火力支援计划（AAFSS），这个计划就是要研发出一款火力强大的武装直升机。

新直升机技术指标在当时可谓相当苛刻，比如设计时速为480公里，十分钟悬停能力。

即便如此，面对如此大的蛋糕，依旧有12家制造商参与了该项目，给出了设计方案。

最后老美陆军经过筛选选择了西科斯基和洛克希德的方案参与最后的对决。

西科斯基一开始打算研发倾转翼和倾转螺旋桨垂直起降飞机，但最后改变主意研发复合直升机，就是因为该方案简单且风险更低。因为复合直升机被认为在所有速度下更灵活、更稳定，且有良好的加减速以及更低的下洗速度，并且对起降区域没有太大的要求。

但西科斯基提交的S-66直升机计划则败给了洛克希德的CL-840直升机计划，也就是后来的AH-56“夏延”。AH-5的速度为361公里每小时，极限速度为393公里每小时。

两者都很优秀，尤其是西科斯基S-66数据更好，本来西科斯基信心百倍，但美陆军选择的却是洛克希德的AH-56。

然而峰回路转，洛克希德的设计很快就遇到了开发的问题，且无法短时间内解决该问题，这就导致该项目成本升高并且工期延长严重。

这个时候西科斯基高兴坏了，终于逮到机会吃蛋糕了，于是就搞出来了本文的主角——S-67“黑鹰”直升机。

S-67的设计从1969年11月开始，当时可是西科斯基时任执行副总裁亲自负责的项目。

不得不说西科斯基着急吃蛋糕，就把该项目的速度搞的特别快，并且在次年就开始了原型机的制造，并于1970年8月20日完成了首飞，不到9个月的时间从研发到原型机制造再到首飞，不得不说西科斯基在直升机制造领域确实是牛叉。

西科斯基对外称S-67是将新的设计理念与成熟技术融合后的产物，它同时拥有武装直升机的作战性能，这就意味着S-67的技术非常可靠，是可以快速量产服役的。

西科斯基这样说就是在给洛克希德上眼药，因为洛克希德AH-56搞的慢呗！

S-67的设计可以说是独树一帜的，它采用了较低的流线型机身，其垂直尾面与固定翼飞机相似，是一直延伸到尾梁下面作为尾轮的支撑，它机身后部装有可动平尾，这个平尾在正常飞行时有助于减小直升机作激动飞行时的旋翼应力，使驾驶员不用操纵旋翼便可调整直升机姿态，更好的对准目标。

当直升机在悬停状态时，平尾则是处于自由飘动位置，就可以有效降低垂直阻力。

另外机身两侧的短翼前飞时可减小旋翼载荷，改善飞机的机动性，另外它旋翼桨毂是流线型的，可减小飞阻。

另外它旋翼桨叶桨尖后掠，在高速飞行时可推迟桨尖失速的产生，改善桨叶升阻比并减少振动应力。

但西科斯基继续对其改进，S-67将尾桨改为涵道风扇尾桨，另外S-67的机身采用了全金属半硬壳式小迎风面破损安全结构。

西科斯基在S-67的机体上采用胶接点焊工艺，尾面为全金属结构。

它机身两侧的短翼上装有6块阻力减速板，它们可以让飞机在不同速度下稳定机身。

S-67的驾驶舱前后排列，分别为正副驾驶员，另外S-67还有座舱，别看它机身很窄，数据上它的座舱内可运送15名全副武装的士兵，不过这些士兵应该坐的很憋屈。

S-67采用前2后1三点式起落架，前2轮可以收，尾轮则不可收，另外它还配备了应急放起落架的冷却系统。

直升机动力系统很关键，S-67配置有2台通用电气的T58-GE-5涡轴发动机，单台可提供1500马力，另外还有T-58-GE-16发动机备选，还有莱康明的PLT-27发动机备用，从这点上不得不说老美的发动机技术确实牛叉。

另外S-67配备了移动地图显示器，手动集体无线电调节控制和夜视系统。

既然是武装直升机，那它的武器装备自然十分关键，它装备的有TAT-140炮塔，有三管20毫米机炮，S-67可以携带16枚陶式导弹、70毫米火箭，或携带AIM-9响尾蛇空对空导弹。

在以上设备理念和设计的加持下，S-67就有了超强的性能。

西科斯基当时是极度自信的，S-67在他们眼里是经过技术验证和新设计理念的产物，这样不仅极大的降低了成本和技术风险，还拥有了良好的机动性，另外西科斯基称S-67还拥有高易维护性和高可用性。

在验证阶段证实，西科斯基确实是没有吹牛，S-67是历史上首款采用大型弧形垂直尾翼的直升机，并且证实该设计在提高方向稳定性上非常有效。另外这个设计还能给直升机提供优异的稳定性以及在危险空域中更强的生存能力。

S-67机身两侧的固定短翼值得一提，它们是可以拆卸的，在战时它可以依据任务需求的不同，进行单独的配置。

S-67的机动性堪称一流，机身两侧短翼上的减速板功不可没，它能让该机在紧急情况下减少一半的降落时间，这在分秒必争的战时尤为关键，这个设计以及这个机动性在那个时代堪称一绝。

另外这个减速板所带来的稳定性是令人惊叹的，它能让S-67即便有8.2米长的固定翼和硕大的稳定尾翼的前提下，几乎在所有飞行速度下保持机身的稳定。

机身长时间不论速度的保持稳定，那就能让其获取强大的目标捕捉能力和交战能力。

在1970年12月，S-67取得了第一个世界记录，那就是在3公里的竞速中飞出了349公里的时速，随后又提升到355公里，后来改成涵道风扇尾翼后其俯冲速度更是达到了370公里/小时，这可是远超当时任何直升机的，更是现今很多直升机都做不到的，这就足以证明S-67的飞行速度和机动性是十分优秀的。

S-67作为武装直升机，火力强大是必须的，它的弹药携带量更是高达3.1吨，在20毫米机炮、40毫米榴弹发射器、16枚陶式导弹、70毫米火箭弹的加持下，S-67也是恐怖的对地打击利器。

另外S-67除了打击任务，搭载士兵之外，还能执行救援和搜索任务，在挂载辅助油箱的情况下，它能达到1000公里的超远航程。

另外S-67更是一个多面手，它能在配置了观察和监视的电子设备后，热辣变身成战场侦察机使用。

这些足以证明S-67不仅是一款合格的武装直升机，更是一款多面手的直升机，是一款适应性极强的空中平台。

当时试飞的飞行员都对其评价颇高，这么优秀的直升机自然会引起美军的兴趣，尤其是在洛克希德AH-56项目延迟之后，美军自然对S-67兴趣极大。

然而世事难料。

在美陆军对其又一轮性能评估之后，认为S-67无法满足美陆军的需求。

到了1974年4月，美国参议院再次发表了关于陆军和空军之间近距离空中支援的报告，报告建议为空军的A-X计划提供资金，这就是后来大名鼎鼎的A-10“疣猪”攻击机。

该报告对S-67毫无兴趣，且建议继续寻求采购攻击直升机，这份报告之后洛克希德的AH-56,就因为多项技术不达标被直接取消。

但陆军仍旧没有多看S-67一眼，而是搞了新的先进攻击直升机计划（AAH），这项计划最终带来了大名鼎鼎的AH-64“阿帕奇”武装直升机。

但投入大量人力、物力，且取得一定成果的西科斯基自然不甘心，就带着S-67游说欧洲和中东，希望能找到新的客户。

初期真有国家对其感兴趣，不过在1974年当一架S-67在飞行表演中翻滚坠毁之后，S-67就注定了再无翻身的可能。

这之后真正能飞，能打且全能的“黑鹰”没有了。

总结来说S-67就是生不逢时，另外它还有一个大问题就是太全面了，什么都会，什么都能干，那你让别人怎么办？

其实打架的就让它好好打架，运货的就让它好好运货，侦查的就让它好好侦查，反潜的就让它好好反潜，各干各的活，把自己该干的干精通，相信这才是武器发展的现实。