曾经的高空近战王者，用实战证明自身价值，它就是米格-21战机

曾经的东南亚上空乌云密布，世界两大阵营的先进战机在越南上空捉对厮杀，既为了双方阵营的利益，也为了战机之间的一较高下，更是为了战机以后的销路，因为只有在实战上占有的战机才会被其他国家青睐，才会被其他国家采购。

在当时的越南战场，老苏的王牌飞行员阮文科就遇到了这个问题，他驾驶战机就在高空与更为先进且装备优良的F-4“鬼怪”的纠缠，并且是处于劣势状态。

战机的先进程度是很关键，但驾驶员的个人技术以及胆识和魄力有时候能起到意想不到的作用，阮文科就凭借其卓越的驾驶技术扭转了局势，在当时那个千钧一发的时刻，它充分发挥了战机的性能与速度优势。

阮文科上尉驾驶战机成功绕到对手身后，并成功的击落了一架F-4战机，更是毫发无损的脱身，这是老苏战机光辉的一刻。

当时阮文科驾驶的战机就是大名鼎鼎的米格-21战机，这架战机在越战中更是被誉为坚韧的象征。

因为它十分紧凑的设计与速度与游击式的空战相结合，成功的让米格-21成为西方战机强大的对手，虽然说西方战机当时在技术上领先老苏，但老苏的飞行员却能依靠空战战术配合上该战机优异的速度让米格-21成为令美西方必须认真对待的一个强大对手。

米格-21缺陷还是有的，但它近距离出色的空战表现则是无法掩盖的事实，也正是这样，它在全球众多冲突中有了精彩的表现，更是通过这些表现证明子自身的价值。

也正是这些表现，米格-21成为一款在航空史上留下深刻印迹的战机。

米格-21战机诞生于20世纪50年代，当时老美和老苏都试图利用自己手中的客机成为天空中唯一的主宰，其中老苏战机特征明显，就是咱们口口相传的制造简单、实用坚固且耐用，米格-21自然也是此类型的战机。

米格-21诞生之初是被老苏严格保密的，在当时尽管美西方的情报部门费尽心思和对它知之甚少。

米格-21是老苏首款成功融合战斗机与截击机功能的飞机，这在当时可是一个了不起的成就，米-21的设计是围绕着两个关键性的特征展开的。

其第一个特征就是三角翼布局，据说该设计灵感来源于同时代的“幻影”系列飞机，米格-21三角翼设计赋予该飞机出色的机动性和爬升率，当然为了这两个优点，它也付出了一定的代价，那就是在急转弯的时候速度会下降，着陆的时候速度增加，这就对驾驶飞机的飞行员有很高的要求，就要要求飞行员具备精湛的操控技巧。

第二个特征就是该机的可变进气锥，机头进气锥对战机截击能力至关重要，米格-21的锥体可以调节进入飞机图曼斯基R-25发动机的气流，能在不同飞行状态下优化性能。

不过因为时代早，这个锥体是由飞行员手动控制，它有三个位置：低速时完全缩回，中速时半伸出，超音速时完全伸出。

这就是老苏朴实无华的工程理念。

一架机动性能优秀的飞机必然有一台十分优秀的发动机，米格-21搭载的图曼斯基R-25发动机也是一大亮点，它在加力燃烧的时候能产生21896磅的推力。

另外它配备了一个额外的燃油泵，可暂时提升推力，这就让飞机在空战中占据显著优势，但这个燃油泵增加的推力是有时间限制的，最多不超过2分钟，因为长时间使用就会导致发动机过热，即便如此，这两分钟的推力也足够其在关键时候扭转战局或者逃离战场。

另外米格-21的发动机还有一个特点，那就是驾驶舱内竟然没有油压表，老苏认为发动机机油应该由地勤人员监测，而非飞行人员监测。这与东德飞行员所说的如出一辙。

米格-21虽然有很优秀的地方，但它的瑕疵也是不能忽视的，比如米格-21燃油容量有限且油箱位置不佳，这就导致其航程比较短。

米格-21的油箱位于飞机重心前方，随着飞行燃油的消耗，重心就会后移，这就导致飞机在长时间飞行任务中越来越不稳定，导致其操控难度增大。

老苏自然也知道这一点，老苏为了提升该机高速飞行时的空气动力学性能，就在米格-21的副翼附近安装了小型翼刀，就是利用这些翼刀帮助飞机在高速机动时保持气流附着，降低失速风险，提升整机高速飞行的稳定性。

米格-21在爬升率方面表现卓越，堪称领先同时代的战机，这得益于其三角翼的设计，更得益于其强大的发动机，它甚至比明星战机F-16的爬升率都强。

说完战机的机动性，那就该说战机的武器装备了，米格-21的武器装备并不复杂，可以说是简单有效，米格-21挂点有两个，其挂载的制导导弹能打击空中和地面目标，但老苏战机一大短板米格-21也无法克服，那就是不如西方战机的航空电子设备。

老苏战机航空电子设备简单，只能自我安慰其能在恶劣条件下运行，只能自我安慰维护需求极低，假如老苏真能搞出来先进的航空电子设备，他会不用？

老苏的战机就是这样，在某一方面十分优异，但在另外一些方面也是缺点十足，这十分符合战斗民族的性格。

尽管如此，战机只是武器，关键看谁用，米格-21在那些技术娴熟的飞行员手中，就会发扬其优点，用其优点弥补缺点，就能变身成一款致命且多功能的战机。

米格-21的技术创新可是为老苏后来战斗机的发展奠定了基础，更是航空历史上最具标志性的战机之一。

米格-21之所以能赢得一定的历史地位，那都是实打实打出来的，它可是在全球众多冲突中发挥了重要的作用，更是让其对手称赞不已，赢得了对手的声誉。

比如印巴战争、阿以冲突，尤其是越南战争，米格-21战机更是在其实战中展现了它的独特性能，米格-21这么有效，就是因为它的敏捷性，更得益于对手的“神助攻”，比如F-4“鬼怪”战机舍弃的前置机炮。

老美可是在越南战场上大量使用当时最为先进的F-4“鬼怪”战机，但当时的“鬼怪”战机并没有配备内置机炮，当时老美的军事专家认为空战就是要完全依赖制导导弹，这个观点足以看出老美的军事专家是十分具备前瞻性的，但实际执行的话就是有点太早了，在那个年代这可是一个严重的疏忽。

在当时的天空中，越南飞行员驾驶着更小巧、更敏捷的米格-21就充分的利用了这一弱点，他们被老苏培训，他们采用老苏的游击式空战战术，巧妙占据战略位置，拦截来袭的F-4编队。

一旦遭遇交战后，他们就迅速拉近与敌机的距离，进入导弹最小射程范围，这就是“鬼怪”战机最脆弱的区域，因为距离近，米格-21的机炮就成为了致命武器，米格也得以击落“鬼怪”。

正是因为这些战术的成功，米格和其使用的战术就给老美军方留下了深刻的印象，更是促使老美的空战训练发生了根本性的改变。

米格-21更是打的老美认识到了F-4空战中的缺陷，也催生了老美“顶尖飞行员”训练计划，该计划就是教授老美飞行员先进的空战机动技巧。

米格-21的战斗传奇并不仅局限于这些战争，它简单、多功能且坚固的设计，让其在长达数十年的时间里，一直活跃在非洲、中东和亚洲的局部冲突之中，在这些地区，米格-21一机多用，即被当成一线战斗机，也承担截击机的任务。

虽然大国的空军基本已经退役米格-21，但它在服役期间接受了众多升级，这就使得其影响力得以延续，这些升级也确保了米格-21在数十年间始终是一款能投入实战的战机。

米格-21一个重大的改进就是弹射座椅的升级，这可是保障飞行员安全的关键装备。

另外一个改进升级就是进气锥前端空气近气机制自动化，它由前期3段手动调节改为自动调节，这就让飞行员在高速飞行中不用那么累，不用把太多的注意力关注在进气锥上，这就大大的减轻了飞行员的工作负担，更是提高了飞机在超音速飞行时候的整体效率。

武器系统自然也是要升级的，比如米格-21BIS型号以及后期升级后的出口型号，都集成了更复杂的武器系统，比如先进的空空导弹和精确制导弹药。

即便现在，有些国家依旧不舍得米格-21，依旧在对米格-21进行深层次的现代化升级改造，比如三哥的空军，就开展了米格-21“野牛”升级计划，三哥将最先进的航空电子设备、雷达系统和先进导弹都装在了米格-21身上，这样米格-21在21世纪还有实用性，大大的延长了该机型的服役寿命。

就这样，米格-21成为了一代传奇，它成为老苏工程技术的象征，更是许多国家手中的有力武器，它开创性的技术创新和战斗传奇，更是在人类航空史上留下了不可磨灭的印迹。