韩媒：“韩国造船业迎来翻身契机”

据韩联社报道，韩国造船业部分观点认为，随着美国对华造船业加大打压力度，韩国造船业有望在集装箱船领域重拾竞争力。

近年以来，中国在集装箱船市场占据主导地位，随着美国推出港口费政策，中国在集装箱船市场的竞争力将会下降。

有韩国业界人士建议，由于中国在韩国主力船型——液化天然气（LNG）运输船领域的追赶势头强劲，韩国必须把握机会，充分利用当前形势，在集装箱船市场实现效益最大化。

韩国业界分析认为，在美国制裁措施的影响下，韩国造船业有望从中受益，尤其是在中国接单份额较高的集装箱船市场。

据韩国造船海洋工程协会（KOSHIPA）4月20日公布的数据，中国集装箱船市场份额从2021年的59.5%一路攀升，至2024年已高达87.8%。相反，韩国所占的市场份额则从2021年的31.6%锐减至去年的12.1%。全球各大班轮公司在大型集装箱船的订单布局上，出现了明显向中国倾斜的趋势。

根据克拉克森数据，全球第一大集运公司地中海航运（MSC）的订单薄中，中国占比高达97%；而德国赫伯罗特、马士基、海洋网联船务（ONE）、达飞轮船、长荣海运的订单中，中国占比也分别达到89%、59%、58%、47%和36%。

有分析指出，如果港口费最终实施，集装箱船承运商可能会减少对中国的依赖，转向韩国以规避相关费用。

韩国最大信用评级机构NICE最近在一项研究中分析称：“根据对不同船型受制裁措施影响的估算，集装箱船市场预计将受到的影响最大。未来，主要班轮公司可能会将集装箱船订单从中国转向韩国。”

事实上，在美国宣布港口费之前，今年已有不少集装箱船订单涌入韩国造船厂。

今年1月，HD韩国造船海洋揽获12艘超大型集装箱船订单，订单总价值3.716万亿韩元（约合25.8亿美元）。据悉，该订单由世界第三大航运公司达飞海运（CMA CGM）下达，计划2028年12月前交付。

上个月，韩华海洋赢得了长荣海运6艘24000TEU超大型集装箱船订单。总价值约为16亿美元，单船造价达到创纪录的2.673亿美元，是超大型集装箱船有史以来的最高造价。

去年，韩国的订单份额降至17%，为八年来最低，与中国（71%）的市场份额差距由2023年的40个百分点扩大至54个百分点。在韩国船厂占主导地位的LNG运输船领域，韩国份额也从2021年的92.6%下降到2024年的57.2%，而中国份额则7.4%上升到42.8%。

NICE指出，“如果韩国造船企业接单份额持续萎缩且LNG运输船需求放缓，那么从长期来看，将不利于维持当前的业务水平”。这家评级机构建议，韩国船厂应利用好当前美国制裁措施对中国船厂的影响，提升集装箱船市场的竞争力，积极承接订单。