购买新能源车后，常面临一个困扰：
充电应如何选择：“电量耗尽再充”或“每日补充”？哪种方式更佳，需根据电池特性与使用习惯决定。
有人认为“用完再充”更合理，基于电池循环寿命考虑；而另一些人则主张“每天充”才是维护电池的最佳方法。
每次提及此事，众人皆侃侃而谈，但讲述完毕，你依旧感到困惑不解，不明所以。
究竟哪一种才是准确无误的？
今日，我们深入探讨其背后的科学原理，一次性阐述明白。
谈及此问题，多数人认为“电量用尽再充”较稳妥，因循环寿命这一观念难以忽视。
简而言之，电池的循环使用寿命大致介于1000至2000次之间。
若每日充电，是否会迅速耗尽电池循环次数？
即便不会自然终老，结局也会极为不佳。
电车中，电池至关重要。若电池衰减严重，车辆将无法正常使用。
思考后认为，“用完再充电”似乎是更为合理的选择。
此看似“理所当然”的逻辑，其可靠性真的站得住脚吗？
事实并非如此！它并不像表面看的那样，经过深入分析，我们会发现实际情况与预期存在显著差异，逻辑与事实均指向一个不同的结论。
“循环寿命”的概念并不如众人所想的那样简单。
众人常误以为充电一次即为一个循环，实则不然，“循环寿命”依据完整充电周期来计量。
简而言之，今日消耗50%电量后充满，次日再消耗50%并充满，此过程构成一个完整的“循环”。
因此，频繁“每日充电”并不会加速电池循环寿命的消耗。
“用完再充”的做法，实则并非尽善尽美，与我们设想的完美状态有所出入。
电量接近0%时，电池工作电压会迅速降至临界水平。
此状态下，正极材料诸如三元锂、磷酸铁锂等可能会发生结构上的分解。
部分活性锂离子会永久滞留于电极内部，因此无法继续参与电池的充放电过程，导致其无法循环使用。
简而言之，这会导致电池容量永久减少，表现为续航里程逐渐缩短。
同时，电池的过度放电会使其内阻增加。
锂电池负极表面覆盖一层SEI膜，可防止电解液直接接触负极，并确保锂离子正常迁移。
电池过度放电至接近放电截止值时，SEI膜可能受损，表现为部分破损或异常增厚。
SEI膜增厚或不均匀会提升锂离子迁移难度，进而引发内阻增加。
简而言之，与过去相比，电池的每度电使用效率降低了，即更不耐用。
此外，过度放电会导致电池内部电解液发生副反应。
在极低电压条件下，电解液可能分解，生成气体或固态沉积，这些副产物将影响电解液的均匀度及导电性能。
长期以往，电池的效能及使用寿命将遭受明显损害。
总体而言，过度放电带来多重危害，完全无益。
如何充电最合理？关键在于采用恰当的方式，确保充电过程既安全又高效，同时满足设备需求，避免过度或不足。
首先，关键在于维持“浅度充电与浅度放电”的原则。
锂电池的最佳工作区间为电量20%至80%，保持在此范围可优化其性能。
电量过低会损害正负极活性材料，从而造成电池容量不可逆的衰减。
电量过高易导致负极锂沉积，进而对电池寿命产生不良影响。
其次，需防止电池长时间处于低电量状态或过度充电，以确保其性能稳定。
电量低于20%时，应立即寻找充电机会，以防手机长时间处于低电压状态，确保电池健康。
电量达到80%至90%时，建议适时停止充电。
对于常使用车辆的用户，无需每次都充满电至100%，适度充电即可满足需求。
对于铁锂电池而言，情况则较为复杂，不能简单地一概而论。
铁锂电池SOC管理复杂，需每月至少满充一次电，用于校准电池状态，确保性能稳定。
关于此细节，大家必须了解清楚，确保掌握其内容，以保持信息的准确性和完整性。
最终，应合理利用快充技术，然而需避免过度依赖。
快充技术虽能显著减少充电时长，但其高功率导致电池升温，可能促使SEI膜增厚并加快电解液老化。
长期以往，电池的寿命会逐渐减少。
讲述至此，无需过分忧虑，正常使用电动车即可，通常不会出现大问题。
汽车电池由BMS管理，在正常使用环境下，其寿命有保障，除非环境极端恶劣。
若驾驶增程或插电混合动力车，需特别注意。
电池体积小易导致过充过放，进而迅速降低电池健康度。
所以，日常使用时要留意这些方面。
